[实用新型]一种后桥桥壳与主减速器的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘系统，具体涉及一种后桥桥壳与主减速器的连接结构。

背景技术

现有技术中微型汽车后桥多采用桥壳与主减速器分开，这种结构的后桥既要保证桥壳与主减速器的连接强度又要保证两者接触面的密封性。而目前后桥桥壳与主减速器的连接一般通过螺栓连接，因螺栓的安装方式不同又分为倒拔螺栓结构和正装螺栓结构两种形式。如图1和图2所示，采用倒拔螺栓结构时螺栓需要专用工装压装在桥壳上，同时因螺栓压装精度低，螺栓压装后位置度较差，造成主减速器安装困难。如图3和图4所示，采用正装螺栓时，可有效规避上述倒拔螺栓的缺点，但桥壳与主减速器连接无定位点，主减速器安装孔对位较差，造成桥壳与主减速器连接面的密封胶在安装孔对位时被打断和破坏，容易引起漏油风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后桥桥壳与主减速器的连接结构，在确保后桥桥壳与主减速器的可靠连接的前提下，能避免采用倒拔螺栓结构所存在的位置度差的缺点；同时又规避了采用正装螺栓结构存在主减速器安装时无导向定位、主减速器安装孔对位较差带来的漏油风险问题。

本实用新型所述的后桥桥壳与主减速器的连接结构，包括桥壳以及与桥壳连接的主减速器，所述桥壳在与主减速器搭接的边缘沿周向间隔设有多个螺纹孔，所述主减速器上在与各螺纹孔相对应的位置处分别设有通孔，所述桥壳和主减速器通过螺纹孔、通孔用双头螺柱、螺母连接在一起。

所述双头螺柱包括依次同轴设置的第一螺纹部、光杆部和第二螺纹部，所述第一螺纹部与桥壳上的螺纹孔对应配合，所述光杆部与主减速器上的过孔配合，所述第二螺纹部穿过主减速器上的过孔用螺母锁紧。

所述主减速器与螺母之间设有垫圈。

安装时，将双头螺柱先安装在桥壳的螺纹孔中，桥壳上的螺纹孔定位双头螺柱，从而保证了双头螺柱的位置度精度，避免采用倒拔螺栓时主减速器因安装螺栓位置度差造成的安装困难，然后在桥壳表面按要求涂上密封胶，再将主减速器对准双头螺柱安装在桥壳上，通过双头螺柱的导向定位，规避了采用正装螺栓时主减速器安装时无定位、主减速器安装孔对位较差带来的漏油风险，最后通过垫圈和螺母锁紧主减速器。

本实用新型具有以下优点：采用双头螺柱连接桥壳和主减速器，双头螺柱与桥壳采用螺纹定位双头螺柱，定位精度高，解决了倒拔螺栓位置度差的缺点；同时又规避了采用正装螺栓时主减速器安装时无导向定位、主减速器安装孔对位较差带来的漏油风险。

附图说明

图1是背景技术的结构示意图之一；

图2是图1中的沿A-A线的局部剖视图；

图3是背景技术的结构示意图之二；

图4是图3中的沿B-B线的局部剖视图；

图5是本实用新型的结构示意图之一；

图6是本实用新型的结构示意图之二；

图7是图6中俯视C-C剖视图；

图8是图7的D部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图5至图8所示的后桥桥壳与主减速器的连接结构，包括桥壳2以及与桥壳2连接的主减速器1，所述桥壳2在与主减速器1搭接的边缘沿周向间隔设有多个螺纹孔，一般6～10个螺纹孔，所述主减速器1上在与各螺纹孔相对应的位置处分别设有通孔，所述桥壳2和主减速器1通过螺纹孔、通孔用双头螺柱4、螺母5连接在一起。

如图8所示，所述双头螺柱4包括依次同轴设置的第一螺纹部4-1、光杆部4-2和第二螺纹部4-3，所述第一螺纹部4-1与桥壳2上的螺纹孔对应配合，所述光杆部4-2与主减速器1上的过孔配合，所述第二螺纹部4-3依次穿过主减速器1上的过孔、垫圈6用螺母5锁紧。

安装时，将双头螺柱4先安装在桥壳2的螺纹孔中，桥壳2上的螺纹孔定位双头螺柱4，从而保证了双头螺柱4的位置度精度，避免采用倒拔螺栓时主减速器1因安装螺栓3位置度差造成的安装困难，然后在桥壳2表面按要求涂上密封胶，再将主减速器1对准双头螺柱4安装在桥壳2上，通过双头螺柱4的导向定位，规避了采用正装螺栓时主减速器1安装时无定位、主减速器安装孔对位较差带来的漏油风险，最后通过垫圈6和螺母5锁紧主减速器1。