[实用新型]螺旋式可变轮距机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可变轮距机构，特别涉及一种小型节能车的螺旋式可变轮距机构。

背景技术

目前车辆的轮距都是不可变的，当遇到较为崎岖的路面和较急的弯道时，车辆稳定性不足；而当遇到较窄的路面或停车时，较宽的轮距会影响灵活性。

目前有人进行了持续的尝试，以适应小型车的狭小空间。

例如，公开号为CN203402257U的中国专利，公开了一种可调后轮距窄体汽车，通过液压装置和棘轮控制后轮距的改变。它解决了窄体汽车后轮距改变的问题，但是它会使车辆的轴距发生变化，造成不利影响。

例如，公开号为CN102381135A的中国专利，公开了一种可变轮距的汽车，通过液压装置和伸缩轴控制轮距的改变，它解决了轮距改变的问题，但是只能用于非驱动轮。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种小型车的螺旋式可变轮距机构，能够改变小型车的轮距，不存在改变轴距、不能用于非驱动轮等问题，且结构简单。

本实用新型包括有末端带有花键的丝杠、带有内花键的轴套、第一螺母和第二螺母，末端带有花键的丝杠通过花键伸入到带有内花键的轴套内部与其连接，第一螺母和第二螺母通过螺栓组成调节螺母，再通过第二轴承与套筒套接并且通过梯形螺纹与调节螺母配合，第二轴承利用第四挡圈限位，末端带有花键的丝杠通过平键与单向轴承连接，单向轴承套在车轮轮毂里，末端带有花键的丝杠另一端通过第一轴承与车轮轮毂连接并利用第一挡圈限位，带有内花键的轴套通过第三轴承与支座连接，第三轴承通过第二挡圈和第三挡圈限位，带轮通过花键与带有内花键的轴套连接并且通过限位螺母限位，整个结构通过支座与车架固定。

本实用新型的过程和原理是：

车辆正常行驶时，带轮将传递来的动力送给带有内花键的轴套，其带动末端带有花键的丝杠转动，然后再将动力通过平键传给单向轴承继而传给车轮轮毂，使车辆前进。当遇到较为崎岖的路面或较急的弯道时，旋转由第一螺母和第二螺母组成的调节螺母，将会使末端带有花键的丝杠从带有内花键的轴套中伸出，从而达到改变轮距的目的。当车辆转弯时，由于单向轴承的单向转动性，两边车轮都进行纯滚动，达到差速的目的。

本实用新型的有益效果是：

由于整个机构尺寸较小，足以适应小型车的狭小空间。轮距的改变都是在同一轴线，不会引起车辆轴距的改变。动力传输通过花键实现，轮距改变通过梯形螺纹实现，互不影响。由于单项轴承的特性，使得此二轮机构转向时不需要差速器。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为本实用新型的立体分解示意图。

图3为本实用新型的剖视图。

图中：1—末端带有花键的丝杠，2—第一挡圈，3—第一轴承，4—车轮轮毂，5—单向轴承，6—平键，7—第二轴承，8—第一螺母，9—支座，10—第三轴承，11—带有内花键的轴套，12—带轮，13—限位螺母，14—第二挡圈、15—第三挡圈，16—第二螺母，17—第四挡圈。

具体实施方式

请参阅图1、图2和图3所示，本实用新型包括有末端带有花键的丝杠1、带有内花键的轴套11、第一螺母8和第二螺母16，末端带有花键的丝杠1通过花键伸入到带有内花键的轴套11内部与其连接，第一螺母8和第二螺母16通过螺栓组成调节螺母，再通过第二轴承7与套筒套接并且通过梯形螺纹与调节螺母配合，第二轴承7利用第四挡圈17限位，末端带有花键的丝杠1通过平键6与单向轴承5连接，单向轴承5套在车轮轮毂4里，末端带有花键的丝杠1另一端通过第一轴承3与车轮轮毂4连接并利用第一挡圈2限位，带有内花键的轴套11通过第三轴承10与支座9连接，第三轴承10通过第二挡圈14和第三挡圈15限位，带轮12通过花键与带有内花键的轴套11连接并且通过限位螺母13限位，整个结构通过支座9与车架固定。

本实用新型的过程和原理是：

车辆正常行驶时，带轮12将传递来的动力送给带有内花键的轴套11，其带动末端带有花键的丝杠1转动，然后再将动力通过平键6传给单向轴承5继而传给车轮轮毂4，使车辆前进。当遇到较为崎岖的路面或较急的弯道时，旋转由第一螺母8和第二螺母16组成的调节螺母，将会使末端带有花键的丝杠1从带有内花键的轴套11中伸出，从而达到改变轮距的目的。当车辆转弯时，由于单向轴承5的单向转动性，两边车轮都进行纯滚动，达到差速的目的。