[实用新型]轮速传感器安装支架及轮速传感器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮速传感器安装领域，具体涉及轮速传感器安装支架及轮速传感器安装结构。

背景技术

车辆的ABS装置是由轮速传感器、电子控制器和液压调节器组成。轮速传感器探头通过一定的固定机构固定在半轴套管上不随车轮旋转，车轮旋转时带动安装在后桥轮毂上的齿圈旋转，齿圈齿顶和传感器之间的间隙就以一定的速度变化，使磁路中的磁阻发生变化，形成感应电压，并将电信号输送给电子控制器以调整制动力分配。

现有技术一中的轮速传感器安装结构如图1所示，轮速传感器1通过螺栓2固定在支架3上，支架3通过螺栓4固定在半轴套管5上，轮速传感器1与齿圈6相配合产生感应电压。该种安装结构由于毂内空间限制，使得支架3、螺栓4难以拆装，且多次通过螺栓安装装配精度难以保证，占用空间大，对半轴套管5进行的机加工还会降低其强度。

现有技术二中的轮速传感器安装结构如图2所示，轮速传感器7通过卡箍8固定在固定盘9上，固定盘9压装在半轴套管10上，轮速传感器7与齿圈11相配合产生感应电压。该种安装结构缺点为当需要更换时必须将固定盘9取下，由于为过盈配合拆取困难，一旦取下必对其造成伤害，必须更换新的固定盘9，维修方便性及成本较高，盘体重量很大。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服轮速传感器拆装不便的问题，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种轮速传感器安装支架，包括套管、加长柄和安装板，所述套管设置在所述加长柄的一端且所述套管的轴线与所述加长柄的长度方向上的轴线平行，所述安装板设置在所述加长柄的另一端且所述安装板与所述加长柄的长度方向上的轴线垂直，所述安装板上开有螺栓孔。

优选地，所述加长柄沿其长度方向开有容置槽。

优选地，所述安装板上开有缺口，所述缺口位于所述加长柄下方。

优选地，所述套管、所述加长柄和所述安装板铸造为一体件。

优选地，所述安装板为半月形。

一种轮速传感器安装结构，包括如上所述的轮速传感器安装支架、轮速传感器、制动底板，所述轮速传感器安装在所述轮速传感器安装支架的套管内，所述轮速传感器支架的安装板通过螺栓紧固到所述制动底板上。

优选地，所述螺栓同时作为制动底板与车桥的安装螺栓。

优选地，所述轮速传感器通过卡箍安装到所述套管内。

本实用新型通过加长柄和安装板将安装结构设置在制动底板上，不再需要在毂内进行安装，也不再需要过盈配合，结构简单，拆装方便，能够多次重复利用，适用于顶读式、侧读式等传感器，通用性高。

进一步地，加长柄上的容置槽能够避让轮速传感器尾部的直径增大部位，并且减轻支架重量。

进一步地，安装板上的缺口能够保证轮速传感器线束对中伸出，并且减轻支架重量。

进一步地，采用铸造一体件能够保证支架具备足够的强度，避免支架晃动引起信号变化，并且能够保证安装精度，避免焊接等引起精度误差。

进一步地，安装板为半月形能够适应制动底板形状。

进一步地，采用同一螺栓将安装板、制动底板和车桥安装到一起，能够节省零部件数量。

进一步地，轮速传感器通过卡箍安装到套管内，能够通过对卡箍的调整来保证轮速传感器与齿圈之间的间隙。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1示出了现有技术一的轮速传感器安装结构；

图2示出了现有技术二的轮速传感器安装结构；

图3是本实用新型的实施例的轮速传感器安装支架的立体图；

图4是本实用新型的实施例的轮速传感器安装支架的主视图；

图5是本实用新型的实施例的轮速传感器安装支架的右视图；

图6是本实用新型的实施例的轮速传感器安装支架的底视图；

图7示出了本实用新型的实施例的轮速传感器安装结构。

上图中标记说明：轮速传感器1、螺栓2、支架3、螺栓4、半轴套管5、齿圈6、轮速传感器7、卡箍8、固定盘9、半轴套管10、齿圈11、轮速传感器12、卡箍13、轮速传感器安装支架14、加长柄141、套管142、安装板143、螺栓孔144、缺口145、容置槽146、螺栓15、制动底板16、齿圈17。

具体实施方式