[实用新型]一种基于台后设置拱形结构的无伸缩缝桥梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于台后设置拱形结构的无伸缩缝桥梁。

背景技术

在传统的桥梁结构中，为适应桥梁结构变形的要求，必须在两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝，台后设置搭板。然而，桥梁伸缩缝装置和台后搭板经常发生损坏，车辆通过损坏后的伸缩缝装置和搭板会进一步使此情况更加恶化，这也成为目前国内外桥梁在实际营运中经常会遇到的棘手问题。桥头跳车不仅对桥梁和路面造成很大的冲击作用，而且还会降低司机和乘客的行车舒适度。此外，随着交通流量的日益增加，对伸缩缝装置和搭板的维护与更换往往会造成严重的交通中断，进而产生巨大的经济损失。

无伸缩缝桥梁是一种通过采用整体、半整体桥台和连续的桥跨等方式取消了桥梁全部伸缩缝装置的结构，梁体由于温度变形产生的伸缩量依靠整体式（或半整体式）桥台与台后的路桥接缝构造予以吸收。同一般带伸缩缝装置桥梁相比，无缝桥可降低桥梁的建设和维护费用，简化桥梁的施工，改善桥梁的行驶性能，提高桥梁的耐久性和抗震性能。

在现有无缝桥技术中，为了取消伸缩缝，往往将桥头搭板直接连接到桥跨结构的端部 ，搭板将受到桥跨结构由于温度效应、混凝土收缩和徐变引起的位移，如果搭板直接与路面结构刚性相连，桥面板、搭板和路面将会引起很大的压应力，甚至破坏。为了满足桥梁的水平位移，只能在搭板和路面结构之间设置一定宽度的接缝，接缝可以为一个或若干，并用沥青填充接缝以保证路面连续，接缝的设置虽可以防止梁板伸缩时在搭板上产生不规则的裂缝和较高的压应力，但该构造也成为了无缝桥的易损部位。

在现有整体式桥台无缝桥技术中，当温度下降时，梁体收缩会导致台身与台后填土之间产生间隙，又由于台后车辆荷载的推挤作用，使得该间隙被填土填充，使梁端受到主动土压力；待到温度上升时，梁体产生膨胀，台后土压力变为强度较大的土抗力，使整个结构不能完全复位。这种温度周期性的往复作用，将产生两种不良的后果：一是产生桥台最后位置不能复原的温差变形，结构内产生很大的附加内力，可能会导致结构产生损伤和桥台破坏；二是台后会产生空洞或路面凹陷（降温收缩时）和路面起鼓（升温膨胀时）。现有技术中半整体式桥台无缝桥也存在同样的问题。

基于上述问题常规无缝桥只是把有缝桥伸缩缝易损坏问题转移到桥头引道部分，并没有从根本上解决桥梁纵桥向伸缝问题，上述问题无疑成为了无缝桥发展过程中需要解决的关键性技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于台后设置拱形结构的无伸缩缝桥梁，该新型无伸缩缝桥梁结构传力明确，可以有效地吸收桥跨结构传来的纵桥向变形，避免无伸缩缝桥梁病害的产生。

本实用新型的具体实施方案是：一种基于台后设置拱形结构的无伸缩缝桥梁，包括桥跨结构、桥台，所述桥台后侧设置有一通过变形以吸收桥跨结构传来的位移的拱形结构。

进一步的，当桥台为整体式桥台时，桥跨结构与整体式桥台的台身固结，桥台基础宜为单排桩基础，拱形结构的近桥跨端拱脚与台身相连接，当桥台为半整体式桥台时，桥跨结构通过支座支撑在半整体式桥台台身上，并在桥跨结构端部设有端梁以抵抗台后土压力作用，拱形结构的近桥跨端拱脚与端梁相连。

进一步的，拱形结构近桥跨端拱脚与整体式桥台桥梁台身或半整体式桥台桥梁端梁为固结连接或铰接连接。

进一步的，所述拱形结构远桥跨端拱脚支承在可提供可靠竖向力和水平力的基础上，所述基础为扩大基础或桩基础，所述拱形结构远桥跨端拱脚与基础为固结连接或铰接连接。

进一步的，所述拱形结构截面可为箱形、矩形和工字形。

进一步的，所述拱形结构与桥面同宽，所述拱形结构之上的栏杆扶手设置有沉降缝。

进一步的，所述拱形结构上部由下至上依次设置有防水层、拱腹填料层和路面层。

进一步的，所述拱腹填料层中设置有排水设施。

进一步的，所述拱形结构下部可填充有砂砾填料层，所述砂砾填料层顶部与拱底线形相吻合，所述拱形结构与拱底填料层之间宜设置有一较薄的宜变形的材料层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：能够改善现有桥梁伸缩缝装置易损坏通病，并解决桥头跳车问题。本实用新型专利充分发挥了拱结构在桥梁无缝化中的优良特性，去除了桥梁的伸缩缝装置和台后搭板的设置，有效地吸收桥跨结构传来的纵桥向位移，实现了桥面连续、平整、无跳车等优良性能，提高了行车舒适性，减少了桥梁的后期维护。

因此，本实用新型在桥台后所设计的拱形结构，从结构体系和构造上克服了桥梁无缝化后的缺陷，从而实现了桥梁真正无缝化。

附图说明