[实用新型]一种轨道车辆车体底架边梁与端部件连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车体底架边梁与端部件连接结构，属于轨道交通车辆车体结构技术领域。

背景技术

目前国内地铁车辆不锈钢车体底架端部件普遍采用碳钢材料。如图1所示，端部件通过两根通长的碳钢边梁构成一个整体，然后与不锈钢底架边梁通过在碳钢边梁上预留的塞焊孔，通过塞焊和弧焊连接而成，这种结构虽然能达到连接底架边梁和端部件的目的，但是端部件中碳钢边梁与不锈钢底架边梁之间存在间隙，虽然在这些部位增加了防腐处理，但是还会产生腐蚀，增加车体制造工艺及维护成本。

随着对轨道车辆车体技术的不断进步，对车体结构的寿命提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种轨道车辆车体底架边梁与端部件连接结构，该连接结构优化车体中底架端部件与底架边梁的连接方式，可减少底架边梁与端部件碳钢部分之间的接触，降低了车体腐蚀的风险，降低了车体的重量，具有很好的强度和刚度，为车辆底架设计提供了一种连接方式。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆车体底架边梁与端部件连接结构，其中所述端部件包括枕梁下盖板和牵引梁上盖板；其结构特点是，所述端部件设置在两根底架边梁之间并与底架边梁直接相连，所述底架边梁上设有分别用于与所述牵引梁上盖板和枕梁下盖板相连的连接接口。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

为了进一步增强底架主体的结构强度，所述端部件与底架边梁之间设有加强筋板，减少在架车工况下底架边梁的变形。

优选地，所述端部件与底架边梁之间形成了箱型连接结构，可以有效地增加底架的支撑强度和刚度。

藉由上述结构，本实用新型车体不锈钢车体底架主要由底架左右不锈钢底架边梁、端部件，加强立板等组成。底架边梁和端部件，在车辆运行过程中承受纵向力载荷和垂向力纵向载荷，通过优化端部件上下盖板及边梁接口，将不锈钢底架边梁与端部件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型不锈钢底架边梁与端部件连接结构传力路径直接、优化了端部件，减少了不锈钢底架边梁与端部件碳钢部分之间的接触，降低了车体腐蚀的风险，降低了车体的重量，具有很好的整体强度和刚度，减少了碳钢结构件数量，能满足目前不锈钢底架复杂工况的受力要求。 

附图说明

图1是现有技术不锈钢底架连接示意图；

图2是本实用新型一个实施例的结构示意图；

图3是图2的前视图；

图4是2中A-A剖视图；

图5本实用新型所述端部件示意图；

图6是3中A向视图。

在图中

1-端部件；    2-底架边梁；    3-加强筋板；    

1a，1b-枕梁下盖板；1c，1d-牵引梁上盖板； 4-碳钢边梁。

具体实施方式

以下以一种用于城轨不锈钢车体底架边梁与端部件连接结构为例结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

一种用于城轨不锈钢车体底架边梁与端部件连接结构，如图2示：其中端部件1，不锈钢底架边梁2，通过图2中所示的HV焊缝，图2中HY焊缝和图3中角焊缝连接起来，形成底架主体结构。把车钩带来的纵向力传递到边梁及整个车体结构上。

如图3所示，不锈钢底架边梁2设置了与端部件1中牵引梁上盖板1d、端部件枕梁下盖板1a的连接接口，在端部件1和不锈钢底架边梁2之间设置了加强筋板3，增加了端部件与底架边梁的支撑刚度，减少在架车工况下，底架边梁的变形。

如图5所示，端部件1通过优化其中枕梁下盖板1b和端部件枕梁下盖板1a的连接形状实现了与底架边梁直接连接、减少了图1中的两根碳钢边梁，另外优化牵引梁上盖板1c、牵引梁上盖板1d，在端部件1与不锈钢底架边梁2之间形成了箱型结构，增加底架支撑强度和刚度。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。