[实用新型]一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统

说明书

技术领域

本实用新型属于有轨电车技术领域，涉及一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统。

背景技术

现代有轨电车作为一种现代交通方式，特别适用于城市需要展示的、具有中低客运强度的城市发展轴，对于类似上海、北京等大城市，现代有轨电车可以与城市大容量地铁（轻轨）、快速公交等共同构成城市快速公共交通系统，既丰富、增强城市综合交通客运体系，又提高公共交通对国内外旅客的吸引力。具备以下主要特征：

1）运能较大；

2）速度较高；

3）弹性灵活；

4）舒适新颖。

近年来现代有轨电车正慢慢地被越来越多的有见识的城市管理者、交通参与者青睐，越来越多的城市开始建设现代有轨电车，电车的安全可靠性运营越来越受到运营方的重视。但现有的有轨电车存在着一些问题：主要是终端车站上候车的人不清楚电车什么时候到站，这样出行的人时间上不太好安排，使出行很不方便，同时，电车的运行情况没法掌握，当出现突发状况时，不能及时合理调度相关电车的运行。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能根据运行实际预报电车到站信息并将预报信息通过总线发送至车站终端；且能够对电车司机操作记录、相关事件等进行本地记录并将数据通过接口发送到车辆控制中心便于车辆控制中心掌握各电车运行情况及调度的有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，能将电车信息传输到车站终端和车辆控制中心，其特征在于，包括：

核心控制器；

车轮脉冲编码里程解析器，通过RS485总线与上述核心控制器连接，与车轮速度传感器连接且能采集车轮速度传感器发出的脉冲数，并转化为车轮速度信号通过RS485总线发送给核心控制器，车轮速度传感器能采集车轮速度信息；

行车方向采集模块，通过RS485总线与上述核心控制器连接，所述的行车方向采集模块与若干个安全继电器连接，所述的安全继电器识别车辆给予的信号；

无线终端，与上述核心控制器连接，核心控制器能通过无线终端将信息发送出去；

运营辅助系统电源，提供工作电压给上述的核心控制器、车轮脉冲编码里程解析器、行车方向采集模块和无线终端。

在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的核心控制器为基于PXA272的低功耗处理器，412MHZ频率，64M SDRAM，64M FALSH。

在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的车轮脉冲编码里程解析器采用一颗STC5A60S2单片机进行车轮脉冲采样，采集车轮速度传感器发出来的脉冲数。

在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的车轮脉冲编码里程解析器通过19芯屏蔽电缆与车轮速度传感器连接。

在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的安全继电器为三个，分别为前进安全继电器、后退安全继电器和激活安全继电器，相应的所述车辆给予的信号为前进信号、后退信号和激活信号。

在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的无线终端为AP路由器。

与现有技术相比，本车载运营辅助系统能根据运行实际预报电车到站信息并将预报信息通过总线发送至车站终端，这样候车人就能实时了解下一趟电车目前在哪里及什么时候到站便于其他事情的安排，让人们出行更为方便和有计划性；同时能够对电车司机操作记录、相关事件等进行本地记录并将数据通过接口发送到车辆控制中心，便于车辆控制中心对电车及电车司机的监督控制，以及万一出现什么状况，车辆控制中心能及时了解、调度及处理，且能及时了解是什么原因导致状况，非常方便清楚，实现了车辆控制中心准确的跟踪车辆位置，方便调度人员高效的调度车辆。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理框图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，能将电车信息传输到车站终端和车辆控制中心，包括：

核心控制器；