[实用新型]一种EPS用扭矩传感器铁芯

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车电动助力转向系统（EPS）领域，具体涉及一种EPS用扭矩传感器铁芯。

背景技术

汽车电动助力转向系统（EPS） 主要包括：转向机构、扭矩传感器和控制器。其中扭矩传感器作为EPS 系统的感应控制中枢，用于感知驾驶员施加在方向盘上的扭矩，是EPS 关键零部件之一。

扭矩传感器铁芯为扭矩传感器的收容及固定装置，并通过连结扭杆产生应力。但是现有的扭矩传感器铁芯为硅钢片或铁合金片高压层叠固定成型，在反复施加外力碰撞过程中，易造成铁芯过热以及变形，使铁芯铁损增加。会逐渐使铁芯的磁导率和电阻率降低，对铁芯的磁性能产生影响，从而降低了传感器的灵敏度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述技术问题，提供一种不易变形和产生铁损，且产生的磁导率和电阻率均较为稳定的扭矩传感器铁芯。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种EPS用扭矩传感器铁芯，其特征在于包括轭环、中环和中齿圈，所述轭环、中环和中齿圈均分别由软磁复合材料经稳压工艺一体成型；所述轭环沿传感器的导磁方向并列配置有两个，二者均有内置有感测线圈；所述中环设置于两个轭环之间，所述轭环与所述中环的内径、外径均相等；所述中齿圈插装于已组合的轭环、中环组件的内环中，该中齿圈的齿部朝向与导磁时的轴向方向相同。

所述中环被夹装于两个轭环之间并相互固定。

所述轭环与中环的连接端面开有矩形槽，便于铁芯的在安装时的定位和拆卸。所述中齿圈的长度大于两个轭环与中环的长度之和，使铁芯在组装后中齿圈的齿部向外突出。

所述中齿圈的齿部与所处扭矩传感器中探测环的齿部为相互交错配合连接。

本实用新型的技术效果：

1、采用的是软磁复合材料经稳压工艺一体成型，不仅具有较高的抗压强度，且导热性能好，不变形，铁损小，灵敏度高，可靠性强，使用寿命长；

2、轭环与中环之间相互固定，在运转时不易松动及发生磨损或发出异音；

3、始终保持稳定的磁导率和电阻率，并中齿圈与扭矩传感器的探测环贯穿于导磁回路中，二者在工作时发生相对位移而改变的磁感强度明显，而使扭矩传感器具有较高的灵敏度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为轭环示意图；

图3为中齿圈示意图。

图示说明：1-轭环；2-矩形槽；3-中环；4-中齿圈；5-齿部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

一种EPS用扭矩传感器铁芯，包括轭环（1）、中环（3）和中齿圈（4），其各部件均分别由软磁复合材料经稳压工艺一体成型。

扭矩传感器铁芯中设置有两个轭环（1），该两个轭环（1）沿传感器的导磁方向并列配置。两个轭环（1）均内置有感测线圈，同时向内的端面开有矩形凹槽。

中环（3）被夹装于两个轭环（1）之间并相互固定，其中轭环（1）开有凹槽的端面与中环（3）连接，该中环（3）的内径、外径大小与上述轭环（1）的内径、外径大小均相等。

中齿圈（4）为一端设置有均匀排列的环形矩齿的圆筒，与探测环一道插装于扭力杆上组成导磁组件，该圆筒与已夹持固定好的轭环（1）-中环（3）组合的内环之中且二者为过渡配合，且该中齿圈（4）的长度大于已夹持固定好的轭环（1）-中环（3）组合的长度，使中齿圈（4）的齿部（5）向外突出，并与扭矩传感器中探测环中相应的矩齿交错配合连接，中齿圈（4），轭环（1）-中环（3）及感应线圈共同组成导磁回路。当方向盘转向时，扭力杆发生一定转动，使中齿圈与轭环，中环间产生了相对位移，致两个感应线圈所发出输出电压产生一定压差，压差信号与中齿圈与轭环/中环的位移量相对应，压差信号经EUC发出指令，辅助转向马达工作。

本实用新型的制备工艺主要包括以下几个步骤：

1、原材料选择：以高纯度高压缩性的水雾化铁粉、海绵铁粉或铁基合金化粉末（含 Si，Al，Co等元素）为原材料； 

2、粉末绝缘包覆以及混合过程：使用有机或无机材料绝缘包覆铁粉，添加粘结剂、润剂等，使粉末充分混合； 

3、成型压制：将混合好的粉末倒入相应的刚性模具中进行压制，压制压力一般在800MPa； 

4、热处理：温度一般控制在 400-600℃之间； 

5、表面涂层或喷漆：制品通过高压贴合绝缘硅脂薄膜，增加其稳定性与散热性，油浸处理后，即可成型。

以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。