[实用新型]一种壳体采用插接连接结构的笔式点火线圈线圈组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火线圈结构件，尤其涉及一种壳体采用插接连接结构的笔式点火线圈线圈组件。

背景技术

在汽车工业高速发展的今天，发动机点火系统在不断优化及改进，作为发动机点火系统一个重要组成部分，点火线圈从品种、性能各方面也取得了突飞猛进的发展。其中，笔式点火线圈由于每个汽缸配置一支,直接插入缸内与火花塞连接，省去了高压线及分电器，消除了分电器内分火头与侧电极之间的能量损失，减少了高压损耗和电磁干扰并提高了点火可靠性而被广泛应用在汽车制造行业。

笔式点火线圈其结构主要包括线圈组件及高压输出胶套，线圈组件是产生高压输出的核心部件，线圈组件主要包括壳体，封装在壳体内的铁芯及依次套装在其外部的次级线圈、初级线圈及包铁，壳体上端口连接装有低压接线端子的低压输入端座，壳体下端口连接装有高压电极的高压输出端座。笔式点火线圈的组装工艺是在上述铁芯、初次级线圈、包铁、低压输入端座及高压输出端座组装后，从壳体上端口灌封环氧树脂进行最后封装。为保证密封、防止环氧树脂泄漏，要求各个零部件连接部位进行密封连接。为此，现有低压输入端座及高压输出端座分别通过涂抹环氧树脂或胶与壳体上部输入端口和壳体下部输出端口密封固定连接，但此种密封连接方式，工艺操作复杂，人工、物料等消耗大，生产效率较低，且影响产品外观及点火线圈的内在品质，尤其不利于实现笔式点火线圈组装工艺的自动化。如何改进上述采用密封胶的密封连接结构成为业界关注问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种壳体采用插接连接结构的笔式点火线圈线圈组件，从而实现简化工艺、降低成本、减轻人工劳动强度、提高产品可靠性，改善产品外观并利于实现自动化生产。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种壳体采用插接连接结构的笔式点火线圈线圈组件，包括壳体，封装在壳体内的铁芯及依次套装在其外部的次级线圈、初级线圈及包铁，壳体上端口连接内装低压接线端子的低压输入端座，壳体下端口连接内装高压电极的高压输出端座，其特征在于在所述壳体上端口的侧壁上设有形豁口，在低压输入端座与所述侧壁接合的端面上，与所述形豁口对应设置包拢形豁口边沿的形凹槽，低压输入端座通过其形凹槽以紧配合插装在形豁口边沿上实现与壳体上端口的密封连接。

所述高压输出端座上端口通过以紧配合插入壳体下端口实现与壳体下端口的密封连接。

在所述高压输出端座上与壳体下端口对应设置制动环周凸缘。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，低压输入端座通过形凹槽与形豁口插接与壳体上端口密封连接；高压输出端座通过高压输出端座上端口插入壳体下端口与其密封连接。采用以上插接结构代替现有工艺中采用密封胶的密封连接结构使工艺简化、降低成本、减轻人工劳动强度、且结合紧密提高产品可靠性，而且改善产品外观，有利于实现自动化生产。这种插接结构可广泛应用于有类似连接结构的产品中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是低压输入端座及高压输出端座与壳体的组装示意图。

图中：1低压输入端座，2形凹槽，3次级线圈，4壳体，41壳体上端口，42壳体下端口，5包铁，6铁芯，7初级线圈，8高压电极，9高压输出端座，91高压输出端座上端口，92制动环周凸缘，10弹簧，11环氧树脂，12低压接线端子，13形豁口。

以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。

具体实施方式

图1-图3示出一种壳体采用插接连接结构的笔式点火线圈线圈组件，包括壳体4，封装在壳体内的铁芯6及依次套装在其外部的次级线圈3、初级线圈7及包铁5，壳体上端口41连接内装低压接线端子的低压输入端座1，壳体下端口42连接内装高压电极8的高压输出端座9，高压电极8连接弹簧10，壳体内灌封环氧树脂11。本实用新型的特征在于在上述壳体上端口41的侧壁上设有形豁口13，在低压输入端座1与所述侧壁接合的端面上，与所述形豁口13对应设置包拢形豁口边沿的形凹槽2，低压输入端座1通过其形凹槽2以紧配合插装在形豁口13的边沿上实现与壳体上端口41的密封连接。

本实用新型的特征还在于上述高压输出端座上端口91通过以紧配合插入壳体下端口42实现与壳体下端口42的密封连接。

本实用新型的又一特征在于在上述高压输出端座9上与壳体下端口42对应设置制动环周凸缘92。这样，当高压输出端座上端口91插入壳体下端口后制动在环周凸缘92处，接合严密定位牢固。