[实用新型]一种新型空气滤清器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力系统技术领域，尤其涉及一种新型空气滤清器。

背景技术

空气滤清器是汽车动力系统重要的组成部分，主要作用是过滤杂质，将清洁的足量的新鲜空气输送至发动机。然而，空气滤清器在工作过程中，随着行驶里程的不断增加，空气滤清器内部以及滤芯表面将积累大量尘土，减小了滤芯的有效过滤面积，增大了进气阻力从而影响了发动机的进气量，降低了发动机的工作效率。

现有轻卡中空气滤清器，大多采用旋流叶片式空气滤清器，旋流叶片空滤粗滤效率低，体积大，进气阻力大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种尘土不会在空气滤清器的滤芯表面聚积，从而提高了立式空气滤清器的过滤效率的新型空气滤清器。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型空气滤清器，包括圆柱形的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体相连接并构成滤清器的除尘空间，滤芯安装在所述除尘空间内，所述上壳体上设有进气口和出气口，所述上壳体内壁设有沿周向环绕、从进气口延伸到出气口从而将从进气口进入的空气输送至出气口的切向进气槽。

所述下壳体下端设有排尘装置，所述排尘装置包括排尘道和封堵所述排尘道的端盖。

所述进气口位于上壳体侧面，所述出气口位于上壳体顶部。

所述上壳体周向均匀设有至少两个卡口，所述下壳体上设有与所述卡口相适配的卡扣。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过设置具有切向进气槽的壳体，有效的增加了滤芯的过滤面积，提高了滤芯的滤清效率；且从进气口进入的空气气流呈切向吹向滤芯，空气呈周向圆周运动，利用离心力将灰尘甩开，灰尘不会聚集在滤芯表层；且通过设置排尘装置，经滤芯过滤出的灰尘可以经由排尘装置排出到立式空气滤清器外，解决了重尘区灰尘不能及时排出造成过滤效率下降，甚至立式空气滤清器失效的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的新型空气滤清器的结构示意图；

图2为图1的新型空气滤清器的上壳体的剖视图；

图3为图1的新型空气滤清器的安装结构示意图；

上述图中的标记均为：1、上壳体，2、下壳体，3、进气口，4、出气口，5、切向进气槽，6、排尘装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种新型空气滤清器，包括圆柱形的上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2相连接并构成滤清器的除尘空间，滤芯安装在除尘空间内，上壳体1上设有进气口3和出气口4。如图2所示，上壳体1内壁设有沿周向环绕、从进气口3延伸到出气口4从而将从进气口3进入的空气输送至出气口4的切向进气槽5。

滤芯设在除尘空间内且位于进气口3和出气口4下方，上壳体1的内圆周具有切向进气槽5。切向进气槽5被构造成将从进气口3进入的空气输送至出气口4。

从进气口3进入的空气气流呈切向吹向滤芯，空气呈周向圆周运动，增大了空气的运动距离，从而增大了空气与滤芯的接触面积；同时利用离心力将灰尘甩开，灰尘不会聚集在滤芯表层。

下壳体2下端设有排尘装置6，排尘装置6包括排尘道和封堵排尘道的端盖。排尘装置6设在除尘空间且位于滤芯的下端以排出由滤芯落下的灰尘。排尘时打开端盖，灰尘就会经排尘道排出。

进气口3位于上壳体1侧面，出气口4位于上壳体1顶部。

上壳体1周向均匀设有至少两个卡口，下壳体2上设有与卡口相适配的卡扣。以固定连接上下壳体2，同时使壳体具有良好的密封性能。

切向进气式空气滤清器在轻卡上的应用示意图如图2所示，安装空气滤清器出气口4后端，尽可能选择出气管路的直线段位置，整个设计过程按照发动机厂要求及实践经验而定。

空气滤清器进气管路在轻卡上安装的示意图如图3所示，空气滤清器采用竖直布置，通过国外CFD分析，使整车进气阻力最小，根据理论分析控制空气滤清器最佳位置。

具体装配方法是：将切向进气式空气滤清器安装到空滤支架上，用四个螺母拧紧到工艺要求力矩即可。