[实用新型]一种基于磁流变弹性体的半主动控制式发动机液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型适用于汽车零部件领域，具体是一种汽车减震用的半主动控制式发动机液压悬置。

背景技术

近些年来，随着人们生活水平的提高，人门对车辆乘坐舒适性的要求越来越高，而汽车设计向大扭矩、轻量化方向发展，从而导致发动机振动、噪声加剧，使整车的NVH特性恶化，传统的被动悬置已经不能满足发动机隔振要求。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供一种基于磁流变弹性体的半主动控制式发动机液压悬置，降低噪音，提高车辆的NVH性能，提高车辆乘坐舒适性。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种基于磁流变弹性体的半主动控制式发动机液压悬置，包括连接支架、主簧骨架、主簧、膨胀膜、惯性通道、解耦膜、电磁铁、壳体和连接螺栓，所述主簧骨架和主簧硫化连接，解耦膜和主簧构成下液室，膨胀膜与主簧够成上液室，上液室和下液室之间通过惯性通道连通，壳体通过连接螺栓固定在车架上，所述解耦膜采用磁流变弹性体材料，电磁铁固定在壳体上，电磁铁设置在解耦膜下方。

进一步的，所述电磁铁为圆柱形，所述电磁铁位于半主动悬置壳体中央,电磁铁与壳体底部用螺栓连接，所述解耦膜为圆型橡胶膜片。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，通过控制电磁铁的磁感应强度来控制解耦膜的刚度，从而降低噪音，提高车辆的NVH性能，提高乘车舒适性。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

附图中：1、连接支架，2、主簧骨架，3、主簧，4、膨胀膜，5、惯性通道，6、解耦膜，7、电磁铁，8、壳体，9、连接螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，半主动控制式发动机液压悬置，包括包括连接支架1、主簧骨架2、主簧3、膨胀膜4、惯性通道5、解耦膜6、电磁铁7、壳体8和连接螺栓9，所述主簧骨架2和主簧3通过硫化工艺连接，解耦膜6采用磁流变弹性体材料加工而成，所述解耦膜6为圆型橡胶膜片，解耦膜6和主簧3构成下液室，膨胀膜4与主簧3构成上液室，上液室和下液室之间通过惯性通道5连通，壳体8通过连接螺栓9固定在车架上，所述电磁铁7为圆柱形，所述电磁铁7位于半主动悬置的壳体8中央,电磁铁7与壳体8底部用螺栓连接，电磁铁7设置在解耦膜6下方，电磁铁7控制上方解耦膜6的刚度。

该半主动发动机液压悬置采用磁流变弹性体解耦膜，通过控制电磁铁7的磁感应强度来控制解耦膜6的刚度，低频时电磁铁7提供高的磁感应强度，解耦膜6获得高刚度，主簧3受外力作用时解耦膜6不变形，上下液室内的液体全部通过惯性通道5流动，获得大阻尼，快速衰减发动机的大幅震动；高频时电磁铁提供低的磁感应强度，解耦膜6获得低刚度，主簧3受外力作用时解耦膜6变形，依靠解耦膜6得上下振动衰减高频振动，降低噪音，提高车辆的NVH性能，提高乘车舒适性。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。