[实用新型]一种重型汽车桥壳的整形测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于重型汽车桥壳的整形测量装置，属于工艺装备技术领域。

背景技术

重型载荷汽车桥壳总成是汽车底盘重要零部件，在汽车行驶中主要承担发动机的动力传动和载荷支撑。重型桥壳总成的强度、刚度和制造精度对汽车载荷性能起到关键作用。为了满足用户对载荷汽车要求多拉快跑，适应不同道路环境的需要。各汽车底盘生产商都在对重型桥壳总成设计和生产进行深入研究。

传统的载荷汽车重型桥壳几乎是使用铸钢桥壳总成，由于铸钢桥壳总成采用铸造的方法生产成形，存在气孔、夹渣、冷隔等毛坯缺陷，在汽车重载行驶中易于断裂。同时铸造的铸钢桥壳总成材料偏重，耗用金属材料较多。在机械加工过程中只能整体加工，造成铸钢桥壳总成生产效率低下，生产成本较高。因此近年来正逐步采用钢板冲压成形技术替代铸钢桥壳总成，克服铸钢桥壳铸造中形成的气孔、夹渣、冷隔等毛坯缺陷，其强度、刚度能满足汽车载重需要，在同等载荷设计条件下，钢板冲压桥壳比铸钢桥壳材料轻5-10％。

采用钢板冲压制作重型桥壳总成的方法是，先用钢板冲压成桥壳本体总成，再将桥壳本体总成和半轴套管分别加工后焊接成桥壳总成。这种分体式加工方法比铸造的铸钢桥壳总成整体加工生产效率高，机床设备投资小。但分体式加工必须解决焊接后桥壳总成的焊接变形，确保桥壳总成直线度、圆跳动等符合技术要求。

目前钢板以冲压方法生产的重型桥壳总成，因组焊时焊接应力造成的变形会至桥壳总成套管两端直线度、圆跳动达到2-3毫米，不能满足设计尺寸的要求。通常处理方法是在普通压力机的工作台放2个“V”型块，支撑在两半轴套管外端圆柱面上，压力机动力头下压桥壳本体总成相应部位，让其产生适当的塑形变形来达到桥壳总成两端直线度、圆跳动的技术要求。压力机动力头每压本体总成一次，需把桥壳总成吊离压力机工作台，放到测量平台上检测。一根桥壳总成整形、测量需经过3-4次循环工作，才能加工完成一根桥壳总成整形，这种加工方法费时费力，效率低，劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决钢板冲压成形的桥壳本体组焊后的整形测量时存在的问题，提供一种重型汽车桥壳的整形测量装置，以提高工作效率。

本实用新型所述重型汽车桥壳的整形测量装置，包括左右两浮动箱体总成、连杆及整形平台，每个浮动箱体总成由箱体、整形“V”型块、测量“V”型块、测量“V”型块弹簧、伸缩轴弹簧、固定套、预紧力调整套、伸缩轴、滚轮组成，其中，测量“V”型块通过底端支座活动安装在箱体顶板上，其底端与箱体顶板间留有间隙，测量“V”型块弹簧安装在该间隙中，同时整形“V”型块也固定安装在箱体顶板上，所述固定套固定安装在箱体内，并与测量“V型块”底端位置对应，伸缩轴弹簧和伸缩轴套装后安装在固定套内，预紧力调整套安装在固定套上端，伸缩轴下端与位于箱体底部的滚轮对应相连，通过连杆活动且对称连接两浮动箱体总成，并使两个浮动箱体总成上的整形“V”型块位于内档中心对称，测量“V”型块位位于外档中心对称，工作时，连接后的两浮动箱体通过整形平台置于压力机工作台。

本实用新型能实现桥壳总成快速整形和测量，可有效解决钢板冲压重型桥壳总成组焊后直线度、圆跳动测试和校正技术难题，同时提高批量生产效率。

附图说明

图1是本实用新型所述重型汽车桥壳的整形测量装置左浮动箱体结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型工作状态时示意图；

图中：1-箱体、2-连杆套、3-连杆、4-整形“V”型块、5-测量“V”型块、6-预紧力调整套、7-伸缩轴弹簧、8-固定套、9-伸缩轴、10-滚轮、11-测量“V”型块弹簧、12-桥壳总成、13-整形平台。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作详细说明：