[实用新型]一种自转向车轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种自转向车轴。

背景技术

目前汽车市场上主流的自转向车轴各种各样，如整轴焊接在可旋转的悬架上，悬架焊接在汽车大梁上，通过悬架实现自转向的。但大多数自转向车轴自转向机构复杂，或存在一定的弊端。

现有的自转轴利用弹簧的弹力实现车轴的自动回正，弹簧连接在轴头与轴管之间，即在车轴转向时引起弹簧产生形变，形变产生的拉力能够驱使车轴回正，但这种设计弊端较多，一方面弹簧容易与气室等零部件干涉，一方面自转轴能力在弹簧失效后会完全失效。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种自转向车轴，能够通过车身重力实现车轴的自动回正，解决了使用弹簧弹力实现车轴回正时，装置因弹簧失效而无法工作的问题。

本实用新型实施例提供了一种自转向车轴，具体包括：

两个轴头、轴管、拉杆和助力回正机构；

两个轴头活动连接在拉杆两端；

轴管通过助力回正机构与两个轴头活动连接；

助力回正机构包括：

芯轴、相互啮合的上波形垫圈与下波形垫圈；

上波形垫圈安装在轴管端轴孔的下端面；

下波形垫圈安装在轴头的第二轴孔的上端面；

芯轴依次穿过轴头的第一轴孔、轴管端轴孔、上波形垫圈、下波形垫圈、和第二轴孔，并与轴管固定连接，使轴头能够在芯轴上自由转动。

可选的，

助力回正机构还包括第一弹性件；

第一弹性件套装在芯轴上，且填充于轴管端轴孔的上端面与第一轴孔的 下端面之间。

可选的，

助力回正机构还包括：

第二弹性件和两枚盖板；

盖板分别安装在第一轴孔的上端面以及第二轴孔的下端面；

所述第二弹性件填充于所述盖板与所述芯轴的上端面之间。

可选的，

盖板通过螺栓分别安装在第一轴孔的上端面以及第二轴孔的下端面。

可选的，

第一弹性件为碟形弹簧。

可选的，

第二弹性件为弹簧。

可选的，

轴管上设有若干挡块，用于保护轴头。

助力回正机构还包括两支轴套，且套装在芯轴上，分别置于第一轴孔与第二轴孔内。

可选的，

轴套为铜套。

可选的，

上波形垫圈通过3根定位销固定安装在轴管端轴孔的下端面；

下波形垫圈通过3根定位销安装在轴头的第二轴孔的上端面。

可选的，

助力回正机构还包括密封圈，密封圈填充于芯轴与盖板之间。

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

本实用新型实施例中的自转向车轴包括两个轴头、轴管、拉杆和助力回正机构，其中，两个轴头活动连接在拉杆两端，轴管通过助力回正机构与两个轴头活动连接，助力回正机构包括：芯轴、相互啮合的上波形垫圈与下波形垫圈，上波形垫圈安装在轴管端轴孔的下端面，下波形垫圈安装在轴头的第二轴孔的上端面，芯轴依次穿过轴头的第一轴孔、轴管端轴孔、上波形垫 圈、下波形垫圈、和第二轴孔，并与轴管固定连接，使轴头能够在芯轴上自由转动。当车辆直线行驶时，助力回正机构处于正常状态，上波形垫圈与下波形垫圈相互啮合；当车辆转弯时，轴管与轴头将产生相对旋转，导致上波形垫圈与下波形垫圈之间产生旋转位移，波峰与波峰相对而彼此分离，迫使轴管与芯轴向上移动。在车辆转弯期间，轴管始终受到车辆本身的重量载荷，而具备向下位移的趋势，即会带动上波形垫圈与下波形垫圈啮合，即完成轴头回正动作。

附图说明

图1为本实用新型中一种自转向车轴实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中助理回正机构结构剖视图；

图3为本实用新型中助理回正机构结构没有运作时的结构图；

图4是本实用新型中助理回正机构结构运作中的结构图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种自转向车轴，能够通过车身重力实现车轴的自动回正，解决了使用弹簧弹力实现车轴回正时，装置因弹簧失效而无法工作的问题。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供了一种自转向车轴，具体包括：

轴头21、轴头22、轴管1、拉杆3和助力回正机构4，轴头21与轴头22分别活动连接在拉杆3两端，轴管1通过助力回正机构4与两个轴头活动连接。本领域技术人员可以理解的是两个轴头对称安装，下面以其中轴头21为例说明其他组成部分的连接关系。