[实用新型]车辆轮边式集成液力缓速与摩擦制动装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种车辆轮边式集成液力缓速与摩擦制动装置，属于车辆制动技术领域。

背景技术

目前，中重型车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘或制动鼓温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰退现象。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性，但是它们对制动器的热衰退现象作用甚微。目前，包括我国在内的许多国家已明确规定一定规格以上的客车、载重车必须安装辅助制动装置，有效分流制动器的负荷，提高车辆制动安全性能。缓速器是车辆辅助制动装置之一，主要有液力缓速器和电涡流缓速器两种。在国外，液力缓速器由于制动力矩大、能耗低、可靠性好等优点，基本取代了电涡流缓速器；在国内，由于技术和成本的原因，电涡流缓速器仍是主导产品，但大力发展液力缓速器已成为必然趋势。

液力缓速器，也称为液力减速器，一般安装于变速器前面或后面，内部设有动轮与定轮，动轮与液力缓速器输入轴相连接，定轮与液力缓速器壳体相连接。变速器输入轴或输出轴带动液力缓速器输入轴转动，工作时工作腔内根据要求充入一定量油液，动轮带动油液转动冲击定轮，将一部分车辆制动能量转变为油液的热能，通过冷却散热系统散发掉，实现车辆缓速制动、提高抗热衰退性能的目的。但是，这种液力缓速器作用于各个车轮的缓速制动力矩不可独立调节，且需要油-水热交换器及其与发动机冷却系统的连接管道，体积较大、成本偏高、装配相对困难，不适于与摩擦制动器的高质量集成控制。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车辆轮边式集成液力缓速与摩擦制动装置，它实现了对驱动轮的液力缓速和摩擦制动功能，结构紧凑，控制灵活。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种车辆轮边式集成液力缓速与摩擦制动装置，它包括液力缓速器、制动钳体、摩擦块组和制动盘，液力缓速器具有动轮、定轮和壳体，壳体内设置有缓速工作腔，壳体安装在车辆后桥上，定轮和动轮均设置在缓速工作腔内，并且定轮与壳体固定连接，动轮与用于连接车辆驱动轮的车辆半轴活动连接，制动钳体与壳体固定连接，制动盘固定连接在车辆半轴上，摩擦块组安装在制动钳体上，并且其与制动盘相配合以便当车辆制动使制动钳体动作时，制动钳体将摩擦块组压向制动盘产生摩擦制动力阻碍驱动轮转动。

进一步为了能够消除对液力缓速器的空损能耗，所述的液力缓速器还具有消除液力缓速器空损能耗装置，该消除液力缓速器空损能耗装置包括行星齿轮系、电磁离合器和联接套筒，行星齿轮系包括行星架、太阳轮、齿圈和多个行星齿轮，行星齿轮设置在太阳轮和齿圈之间，并且分别与太阳轮和齿圈相啮合，齿圈与所述的壳体固定连接，行星齿轮还安装在行星架上，该行星架通过电磁离合器与车辆半轴连接，太阳轮固定连接在联接套筒上，所述的动轮也固定连接在联接套筒上，联接套筒可旋转地支承在车辆半轴上，电磁离合器设置在行星架与车辆半轴之间以便通过电磁离合器的接合或分离驱使行星架和车辆半轴的同步转动或相对转动。

进一步为了实现对液力缓速器内冷却介质的冷却和散热，所述的液力缓速器还具有冷却散热系统，该冷却散热系统包括泵、进口管道、出口管道和散热器，缓速工作腔的出口、出口管道、散热器、进口管道和缓速工作腔的进口依次相连通形成一冷却介质循环回路，所述的泵的旋转轴与联接套筒固定连接，并且泵的压力部连接在冷却介质循环回路中以便当电磁离合器接合时泵工作带动冷却介质回路内的冷却介质流动。

进一步为了能够收集冷却介质循环回路内的水蒸气，同时满足液力缓速器工作时对冷却介质液量的要求，冷却介质回路上连接有补偿介质箱。

进一步为了能够调节液力缓速器的充液量，进而控制液力缓速器的缓速制动转矩，冷却散热系统还包括控制进口管道内冷却液流通量的进口节流控制阀以及控制出口管道内冷却液流通量的出口节流控制阀，所述的进口节流控制阀连接在进口管道上，所述的出口节流控制阀连接在出口管道上。

进一步提供了一种进口节流控制阀和/或出口节流控制阀的具体结构，进口节流控制阀和/或出口节流控制阀包括电机、阀芯和丝杆机构以及开有流通通道的阀体，电机通过丝杆机构与阀芯活动连接，阀芯位于流通通道内并通过驱动电机带动阀芯在流通通道内移动从而改变流通通道的流通截面大小。