[实用新型]一种汽车驱动轴连接配合改进结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械配件技术领域，涉及一种汽车驱动轴连接配合改进结构。

背景技术

驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，现有的驱动轴壳体因笨重而采购成本高，且越来越不符合人们日益重视的汽车轻量化理念，不利于汽车的节能减排，难以满足人们日益重视的汽车高速化、大扭矩、舒适性等要求，如何优化汽车驱动轴中各个零部件的结构使汽车驱动轴能够提高汽车驱动轴的扭转刚度已成为所属技术领域的技术人员的一个重要研究课题，现有的驱动轴的端部与外部其它对手件组装固定不合理，这样造成驱动轴在旋转时容易出现晃动，同时在强度、传动扭矩及使用寿命都不够理想，不能适应复杂的路面状态，导致运转不稳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单紧凑，运行平稳可靠的汽车驱动轴连接配合改进结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车驱动轴连接配合改进结构，其特征在于，包括驱动轴以及连接在驱动轴上的组配体，所述的组配体包括端头固定部分以及延展部分，所述的端头固定部分套接在驱动轴的端部上，所述的延展部分的轴向方向上具有中空连接孔，延展部分的靠近驱动轴的一端上设置有阻挡卡配结构，延展部分的另一端的端面上具有防脱花键。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的阻挡卡配结构包括阻挡头、阻挡槽以及限制槽，所述的阻挡头从端头固定部分的右端外侧向外伸出，阻挡头与延展部分端部外侧的间隔空隙形成阻挡槽，所述的阻挡槽上具有防脱凸头，阻挡槽呈斜向方向，所述的限制槽设置在阻挡槽的斜向末端。

在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的端头固定部分内部具有固定通孔，所述的固定通孔与孔驱动轴上下端连接处上设置有固定花键。

在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的端头固定部分的右端外侧具有台阶面，阻挡头设置在台阶面上，所述的阻挡头与台阶面的连接端面处设置有第一防护挡环。

在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的端头固定部分左端部与驱动轴的连接处外端上设置有第二防护挡环。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过阻挡卡配结构对驱动轴与其它部件组装合理设置，使得驱动轴在增强扭矩的同时，克服了原有主轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，同时满足了主机厂对于底盘空间布置更加紧凑的要求及轻量化要求。

附图说明

图1是本汽车驱动轴连接配合改进结构的示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，驱动轴1；组配体2；端头固定部分3；延展部分4；固定通孔5；固定花键6；台阶面7；第一防护挡环8；第二防护挡环9；中空连接孔10；阻挡卡配结构11；阻挡头12；阻挡槽13；限制槽14；防脱花键15；防脱凸头16。

如图1所示，本汽车驱动轴连接配合改进结构，包括驱动轴1以及连接在驱动轴1上的组配体2，组配体2包括端头固定部分3以及延展部分4，端头固定部分3套接在驱动轴1的端部上，端头固定部分3内部具有固定通孔5，固定通孔5与孔驱动轴1上下端连接处上设置有固定花键6，通过端头固定部分3就可以将整个组配体2与驱动轴1连接成一个整体。