[实用新型]一种轨道交通车辆内部照明控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆内部照明控制电路。 

背景技术

现有轨道交通车辆的控制结构采用全照明结构或半灯控制结构，半灯控制结构为切断一半客室照明灯具，这种控制结构使客室内照度区别较大，无照明灯具的区域有明显暗区，乘客舒适性较低。现有的全照明结构和半灯控制结构复杂，且只能在一种照明模式下工作。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种轨道交通车辆内部照明控制电路。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆内部照明控制电路，包括两个结构相同的控制单元；所述控制单元包括至少一个全照明控制支路、至少一个节能照明控制支路、照明开关控制支路；所述照明开关控制支路包括照明开关继电器的线圈，所述照明开关继电器的常闭触点与所述全照明控制支路的全照明控制接触器线圈线圈及节能照明控制支路的节能照明接触器连接；所述照明开关继电器的线圈与模式选择开关的第一档位连接；所述节能照明控制支路包括节能照明控制接触器线圈，所述模式选择开关的第二档位并联接入所述节能照明控制接触器与所述全照明控制接触器线圈之间；模式选择开关的第三档位并联接入全照明控制接触器；所述全照明控制支路、节能照明控制支路、照明开关控制支路并联后与直流电源连接；所述全照明控制接触器的触点、节能照明控制接触器的触点分别接入照明模块集中供电驱动电源全照明输入端和节能照明输入端；所述照明模块集中供电驱动电源输出端与轨道交通车辆照明灯具连接。 

每个控制单元包括两个全照明控制接触器、两个节能照明控制接触器、两个照明模块集中供电驱动电源；所述照明开关控制继电器包括第一常闭触点和第二常闭触点；所述第一常闭触点与第一全照明控制接触器的线圈连接；所述第二常闭触点与第二全照明控制接触器的线圈连接；全照明控制接触器线圈及节能照明控制接触器线圈所述模式选择开关的第二档位连接，所述模式选择开关的第三档位并联接入所述第一及第二常闭触点与全照明控制接触器的线包之间；所述第一全照明控制接触器的触点、第一节能照明控制接触器的触点分别与第一照明模块集中供电驱动电源的全照明输入端、节能照明输入端连接；所述第二全照明控制接触器的触点、第二节能照明控制接触器的触点分别与第二照明模块集中供电驱动电源的全照明输入端、节能照明输入端连接；所述第一照明模块集中供电驱动电源与轨道交通车辆一侧位于奇数位置上的照明灯具连接，所述第二照明模块集中供电驱动电源与轨道交通车辆一侧位于偶数位置上的照明灯具连接。所述照明模块集中供电驱动电源为恒流源。车辆每一侧使用两个恒流源，分别控制奇数位置上和偶数位置上的照明灯具，实现冗余控制，提高照明控制的可靠性。 

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型利用LED恒流驱动的固有特点，采用集中驱动电源调节输出电流大小控制列车照明全照明模式及节能照明模式。用户可根据线路实际的运营环境选择照明模式，对照度进行最优化调整，满足用户需求。当列车运行在隧道、地下及夜间运行时，全照明模式可以提供整车最大照度。当列车在白天运行时，司机可根据线路运行条件，利用模式选择开关选择节能照明模式，使车辆照明整体降低照度，节省能源，提高乘客感观舒适度。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例控制原理图一部分； 

图2为本实用新型一实施例控制原理图另一部分。

具体实施方式

如图1-图2所示，本实用新型采用集中供电方式，在电气结构上分为4路灯带（车辆每一侧两路，每一侧对应一个控制单元），客室左右两侧各两路，灯具交叉分布，每路灯具由一个照明模块集中驱动电源供电，共四个驱动电源。 

当客室照明模式选择开关处于“0”位时，照明控制接触器“-K3”得电，其两个常闭触点断开，客室照明关。 

 当客室照明模式选择开关处于“全”位时，客室第一全照明控制接触器 “-K1”、客室第二全照明控制接触“-K2”得电，照明模块集中供电驱动电源输入端“全照明”信号激活，车辆进入全照明模式。 

当客室照明模式选择开关处于 “节能”位时，客室第一全照明控制接触器“-K1”、客室第二全照明控制接触器“-K2”、客室第一节能照明控制接触器“-K4”、客室第二节能照明控制接触器 “-K5”得电，照明模块集中供电驱动电源“全照明”及“节能照明”信号得电，车辆进入节能照明模式。 

本实用新型的照明模块集中供电驱动电源可以采用申请号为200910044096.0的发明专利的恒流源，该恒流源的输出电流可以进行数字式调节。