[实用新型]多功能机油润滑模块装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机机油润滑系统，具体是涉及一种机油润滑模块装置。

背景技术

目前，主流的发动机机油润滑系统的各个功能模块，都是零散分布在发动机上，这种模块分布方式存在着以下几个方面的问题：占用空间大，各功能模块为保证自身的性能要求，都需要各自独立的安装空间；为满足各润滑模块的安装要求，发动机的整体体积和重量都会比较大；各功能模块是独立的，其结构复杂，可靠性低，出现故障的概率高，同时维修困难且费用较高；为满足各功能模块各自的性能要求，发动机的加工工艺比较复杂，造价高，造成发动机的整体成本上升，同时各模块单独制作的成本也是非常高的。

由于机油滤清器部分采用的是整体报废方式，对环境造成的损害也是比较大的，从而导致两个问题的产生：不符合现在提倡的高效、节能、环保的主流发动机技术趋势，跟不上汽车发动机大功率、小型化、模块化的发展趋势；传统的润滑模块技术已经很难满足现在发动机的高压共轨技术要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种多功能机油润滑模块装置，其根据汽车发动机行业的整体发展趋势，在保证各润滑模块功能的基础上，将发动机上的各个润滑模块和关联装置集成在一起，达到机油润滑模块总成的整体化、小型化、集约化的目的。

本发明的目的通过如下的技术方案来实现：多功能机油润滑模块装置，包括过滤滤芯、机油冷却器，所述过滤滤芯通过滤芯支架套装在模块壳体的上部内，所述机油冷却器装在模块壳体上，所述模块壳体上具有与该机油冷却器相通的冷却液进口、冷却液出口、机油进口，所述模块壳体上具有分别与该过滤滤芯、滤芯支架各自对应相通的机油滤清进口、机油滤清出口；在所述模块壳体的机油进口上装有进油止回阀，在所述模块壳体的冷却液进口上装有冷却液管接头。

采用本发明后，由于过滤滤芯直接装在模块壳体上部内而省去了原有的滤清器外壳材料，且将过滤滤芯、机油冷却器统一装在模块壳体上并具有若干个冷却液、机油进出口，还能实时检测机油的温度与压力。本发明具有缩小发动机安装空间、使发动机结构简单化、延长发动机使用寿命、减少各零部件的磨损、拆卸安装维护方便简单、可循环利用、节能环保性能好、实现经济节约等优点，其重量轻、制造成本低、集成度高，过滤效率高，整体效能高，且耐高压和高温，特别适合于发动机高压共轨系统，具有显著的技术进步。

附图说明

图1为本发明多功能机油润滑模块装置的透视结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的后视图。

图4为图1中过滤滤芯与滤芯支架相接的结构示意图。

具体实施方式

以下通过附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参照图1至图4可知，本发明应用于发动机的多功能机油润滑模块装置，包括过滤滤芯8、机油冷却器3，所述过滤滤芯8(在上，包含端盖)通过滤芯支架6(在下)套装在模块壳体1的上部内(即模块壳体1的上部具有呈盒体状结构)，所述机油冷却器3装在模块壳体1(中、下部)上，所述模块壳体1上具有与该机油冷却器3相通的冷却液进口16、冷却液出口17、机油进口18，所述模块壳体1上具有分别与该过滤滤芯8、滤芯支架6各自对应相通的机油滤清进口19(及机油滤清进口管道23)、机油滤清出口20；在所述模块壳体1的机油进口18(其另一面)上装有进油止回阀14(及密封圈15)，在所述模块壳体1的冷却液进口16(其另一面)上装有冷却液管接头13(其通过冷却液管与冷却液箱相接)，以更好地控制机油的进油量以及方便冷却液的进液，防止发动机停机时机油回流。

其中，所述模块壳体1的上部还可装有密封盖9将过滤滤芯8盖住。所述冷却液出口17与机油进口18相邻，所述冷却液进口16与机油滤清进口19、机油滤清出口20相邻。所述模块壳体1与该机油冷却器3之间的冷却液进口16、机油滤清进口19、机油滤清出口20处装有第一密封件4进行密封，所述模块壳体1与该机油冷却器3之间的冷却液出口17、机油进口18处装有第二密封件2进行密封。

为了更好地感知机油在其滤清进口处的温度、机油泵机油输出时的压力，在所述模块壳体1上、并在(靠近)机油滤清进口19处装有油温传感器5，在所述模块壳体1上设有机油泵安装位置10，在所述模块壳体1上、并在(靠近)该机油泵安装位置10处装有油压传感器12，在所述模块壳体1上、并在机油泵安装位置10下方处设有传送带张紧轮安装位置11，以方便动力传送带张紧轮的安装。