[实用新型]一种作业齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种作业齿轮箱，尤其是用于轨道式液压驱动大速比、高精度作业齿轮箱。

背景技术

轨道式液压驱动作业齿轮箱，通过齿轮传动副将动力源传递的动力经一定速比转换后传递至车轮，驱动整车作业走行，作业齿轮箱既能满足整车低速作业走行的要求，还能适应整车高速走行，齿轮箱通过换挡锁定机构实现低速作业和高速走行档位转换与锁定。现有的轨道式液压驱动作业齿轮箱主要有一种形式，如引进奥地利Plasser﹠Theurer公司的08-32型捣固车作业车轴齿轮箱，其齿轮箱由一级减速齿轮副、箱体、轴承及换挡锁定机构等组成，换挡锁定机构通过拨叉拨动主动齿轮脱挂挡，用弹簧、钢球组件锁定档位位置，换挡不方便，锁定不可靠，为了能正常脱挂挡，齿轮副设计啮合侧隙偏大，加之，箱体设计齿轮副安装位置固定，中心距不可调，不适用于高精度传动；受轨道运行内侧距及转向架整体空间要求，齿轮传动速比偏小，不适用于大扭矩传动要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种大速比、高精度传动，换挡过程平稳、操作安全方便，且结构合理，易于制造的作业齿轮箱。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种作业齿轮箱，包括液压马达、箱体、主动齿轮轴、从动齿轮、中间齿轮轴、车轴齿轮、轮对、换挡机构和锁定机构，其中所述从动齿轮固定在中间齿轮轴上，从动齿轮与主动齿轮轴常啮合，所述车轴齿轮固连在轮对上，且通过换挡机构与中间齿轮轴啮合或脱开，所述箱体上安装有行星减速机构，所述行星减速机构与主动齿轮轴联接，所述行星减速机构的输入端为一对锥齿轮副传动，液压马达通过锥齿轮副与行星减速机构垂直联接，所述箱体上还装有换挡显示机构，所述换挡显示机构包括安装板、套筒、显示轴、弹簧和压板，所述套筒和压板固定在安装板上，所述显示轴插装在套筒中，上部与压板滑动配合，且上端伸在压板之外，下部与套筒滑动配合，且下端伸在套筒之外并与转动架的侧面相抵，所述弹簧位于套筒中，一端与压板相抵，另一端与显示轴相抵，所述安装板固定在箱体上。

所述显示轴的下部具有凸肩，凸肩的底部能与套筒的筒内底部相抵，凸肩的上部与弹簧的下部相抵。

所述压板的与显示轴滑动配合部位装有密封件。

所述显示轴的上端具有外螺纹，外螺纹上连接有螺母。

所述换挡机构包括换挡驱动缸，换挡驱动缸固连在箱体上，所述换挡机构还包括推杆、连接块和转动架，所述推杆位于箱体内，且相对箱体往复滑动，所述换挡驱动缸的活塞杆与推杆的一端连接，所述推杆的另一端与连接块铰接，所述连接块与转动架铰接，所述转动架套在主动齿轮轴之外，且绕主动齿轮轴摆动，所述中间齿轮轴的两端均转动支承在转动架上，所述转动架摆动时，中间齿轮轴与车轴齿轮啮合或分离。

所述锁定机构包括箱体上安装的定位块和转动架上对应设有的行程块，当换挡驱动缸推动转动架摆动并挂档后，转动架上的行程块能与定位块相贴靠以锁定位置。

所述转动架具有两个叉臂，两个叉臂上均具有连接孔和支撑孔，所述连接孔中装有第一轴承座，所述主动齿轮轴两端分别通过第一轴承转动支承在第一轴承座上，第一轴承座再通过第二轴承支承在箱体上，所述两个叉臂的支撑孔均装有第三轴承，所述中间齿轮轴的两端均通过第三轴承转动支承在转动架的叉臂上。

采用上述结构后，由于所述行星减速机构输入端为一对锥齿轮副传动，液压马达与行星减速机构垂直联接，节省了齿轮箱横向安装空间，齿轮箱采用行星减速机构和二级齿轮副组合传动，传动速比大，作业能力强，行星减速机构采用锥齿轮副输入，空间布置合理；换挡过程中齿轮副是逐渐进入啮合或逐渐脱离啮合的，换挡过程平稳、无冲击、操作安全方便，且齿轮副啮合中心距可通过换挡机构行程进行调整，可实现齿轮副零侧隙传动，传动精度高。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的齿轮箱连接在轮对上的结构示意图；

图2是本实用新型处于挂挡位置时的图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型处于空挡位置时的图1的A-A剖视图；

图4是图1的B向视图；

图5是本实用新型中的转动架的结构示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是本实用新型中的换挡显示机构的结构示意图。

具体实施方式