[实用新型]一种外水切结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种外水切结构及车辆。

背景技术

车门外水切是密封条的一种，装配于车门玻璃与车门外板之间，起到装饰、密封汽车门窗作用，同时对车门玻璃的运行起到导向作用。外水切是车门上的重要附件之一，起到了防尘、防水、防噪的功能，同时，将外水切与亮条配合还能使汽车外观更加漂亮和独具一格。该零部件的使用及其好坏，将直接影响顾客对汽车质量的感觉。

对于外水切，主要由两部分构成，一是U型卡接部分，另外一部分是与玻璃接触的唇边。唇边与玻璃接触，在起到支撑导向作用的同时，最重要的是通过与玻璃形成的密封，隔绝外部雨水、尘土、及各种环境下的噪音，所以唇边结构至关重要。

如图1所示，是目前外水切卡接在车门外板上，与玻璃配合的断面图，唇边通过挤压玻璃形成密封。从图1中可以看出，唇边和玻璃配合后会留下一个很深的V型积水区域10，当下雨天时候，此区域会积蓄雨水，并导向车门的两侧的配合缝隙，流入车门空腔内部。同时在日常的行驶过程中，V型积水区域10还会堆积大量的灰尘及颗粒物，在玻璃升降过程中加速唇边的磨损，降低唇边的使用寿命，

同时外水切结构目前使用的材料主要是,三元乙丙橡胶，但是由于三元乙丙橡胶本身的刚性不足，影响外水切与钣金的卡接固定，一般会在三元乙丙橡胶中加入骨架，骨架主要起到支撑和夹持作用，其重量占外水切整体质量比重大，不利于降本和减重。在亮条与外水切进行匹配时，传统的工艺是在密封条主体加工完成后将外水切嵌入密封条的中，这种装配方式影响了外水切的整体生产效率。三元乙丙橡胶材料其回收利用率较低，当报废后无法再次使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种外水切结构及车辆，解决了外水切与玻璃之间的积水问题，避免灰尘等污染物在唇边部分的堆积；同时克服了骨架占外水切总体比重大，传统亮条与外水切装配效率低以及三元乙丙橡胶材料回收利用率较低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种外水切结构，包括：

固定卡接于汽车车门外板上的U型卡接骨架；

设置于所述U型卡接骨架上靠近汽车车窗玻璃一侧软质的第一唇边和第二唇边；

所述第一唇边为设置于所述U型卡接骨架弯曲处的一凸起结构，所述第二唇边的结构为设V型结构，V型结构的所述第二唇边包括第一杆臂、第二杆臂和连接所述第一杆臂的一端和所述第二杆臂的一端连接臂，所述第一杆臂的另一端和所述第二杆臂的另一端均与所述U型卡接骨架连接，形成一空腔；

所述第二唇边的第一连接臂靠近所述车窗玻璃的一侧设置有绒毛；

设置于所述U型卡接骨架远离所述汽车车窗玻璃一侧的端部的一小唇边，所述小唇边与所述汽车车门外板抵接。

进一步的，所述外水切结构还包括一亮饰条，所述亮饰条的两端卡接在所述U型卡接骨架的外表面，其中，所述亮饰条的上侧边界区域与所述外水切的第一唇边配合，下侧边界区域与所述小唇边配合。

其中，所述第一唇边、所述第二唇边、所述小唇边和所述亮饰条的过渡区均采用热塑性硫化橡胶材料。

其中，所述第一唇边、所述第二唇边、所述小唇边和所述亮饰条采用和所述U型卡接骨架共挤的方式进行加工。

进一步的，所述U型卡接骨架的内侧设置有两个倒钩卡接结构，通过所述倒钩卡接结构与所述汽车车门外板相卡接。

其中，所述倒钩卡接结构采用热塑性弹性体材料，且所述倒钩卡接结构与所述U型卡接骨架以共挤的方式进行加工。

进一步的，软质的所述第一唇边和所述第二唇边采用三元乙丙橡胶制成。

进一步的，所述外水切结构还包括一热塑性弹性体的包覆层，所述包覆层设置于所述U型卡接骨架的外侧，所述包覆层的上侧边界区域与所述第一唇边配合，所述包覆层的下侧边界区域与所述小唇边配合，且所述包覆层采用和所述U型卡接骨架共挤的方式加工。

进一步的，所述U型卡接骨架采用聚丙烯材料。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括汽车车门，还包括固定设置于所述汽车车门的外板上的如上所述的外水切结构。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的外水切结构中，通过将第一唇边设置为V型结构，且V型结构的第一杆臂和第二杆臂均与U型卡接骨架连接在一起，形成一空腔；减小了外水切与玻璃之间的积水面积，同时灰尘等污染物也无法在该空腔内堆积，大大改善了唇边的工作环境，提高了唇边的耐磨寿命；同时在第一唇边上设置绒毛，改善了唇边的摩擦性能。

附图说明