[实用新型]一种双向调节闸线滑动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双向调节闸线滑动结构。

背景技术

众所周知，现有的汽车以及高铁座椅都可以通过调节结构对座椅的倾斜角度进行调节。大多数的调节多要通过闸线作为核心的调节部件，现有的闸线结构一般只包括一根单向线芯，也就是只能通过安装在座椅单侧的调节机构调节。这样的结构不便于乘客在座椅的两侧随意进行调节，比如只有单侧手臂的残疾人士，这样的设计不够人性化，也不够便捷。现有技术急需一种能够进行双向调节的双向调节闸线滑动结构。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种能够进行双向调节的双向调节闸线滑动结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种双向调节闸线滑动结构，包括外壳体和设置在外壳体内上下滑动的滑块，所述外壳体为矩形壳体，所述外壳体内设有矩形空腔，所述矩形空腔内设有与其适配的矩形滑块；所述矩形滑块底部中央设有下卡槽，沿下卡槽向上设有索芯通孔；所述矩形滑块顶部两侧端设有上卡槽，沿上卡槽向下设有索芯通孔。通过在闸线结构中设置壳体和滑块可以实现在滑块上连接多根主动拉索和一根被动拉索，进而实现多根驱动一根的技术目的。这样的结构可以轻松实现双向调节座椅的目的。

作为优选地，所述矩形滑块四角侧壁为圆滑过渡面，所述圆滑过渡面与外壳体配合滑动；所述壳体内部形状与矩形滑块相适配。这样的设计是对方案的进一步优化。

作为优选地，所述矩形滑块的四个圆滑过渡面之间设有向内凹陷的凹槽。这样的设计可以节省材料。

作为优选地，所述矩形壳体四壁上设有凸筋，所述凸筋与凹槽位置相配合。这样的结构可以使得外壳体更加牢固。

作为优选地，所述外壳体分体结构，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间可拆卸连接。这样的设计便于安装和修理。

作为优选地，所述上壳体下端设有插接部，所述下壳体上端设有与插接部配合的插接槽。这样的结构使得上下壳体连接更加牢固，内腔体导向作用更加顺畅。

作为优选地，所述上壳体和下壳体上设有用于固定连接的连接头，所述连接头之间通过螺钉连接。这样的设计是对方案的进一步优化。

作为优选地，所述上壳体的内腔上端设有向下凸起的上凸台；所述下壳体的内腔下端设有向上凸起的下凸台。这样的设计使得滑块在滑动至最上端和最下端时与上凸台和下凸台配合限位，使得外壳体结构更加牢固。

作为优选地，所述外壳体和/或滑块为铝合金件或者注塑件。这样的设计丰富了技术方案；优选注塑件，成本较低。

本实用新型的优点和有益效果在于：通过在闸线结构中设置壳体和滑块可以实现在滑块上连接两根根主动拉索和一根被动拉索，进而实现多根驱动一根的技术目的。这样的结构可以轻松实现双向调节座椅的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上壳体结构示意图；

图3为图2A-A剖视图；

图4为本实用新型上壳体仰视图；

图5为本实用新型下壳体结构示意图；

图6为图5B-B剖视图；

图7为本实用新型下壳体俯视图；

图8为本实用新型滑块结构俯视图；

图9为本实用新型滑块结构仰视图。

    图中：1、外壳体；2、滑块；3、下卡槽；4、索芯通孔；5、上卡槽；6、圆滑过渡面；7、凹槽；8、凸筋；9、上壳体；10、下壳体；11、插接部；12、插接槽；13、连接头；14、螺钉；15、上凸台；16、下凸台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-图9所示，一种双向调节闸线滑动结构，包括外壳体1和设置在外壳体1内上下滑动的滑块2，所述外壳体1为矩形壳体，所述外壳体1内设有矩形空腔，所述矩形空腔内设有与其适配的矩形滑块2；所述矩形滑块2底部中央设有下卡槽3，沿下卡槽3向上设有索芯通孔4；所述矩形滑块2顶部两侧端设有上卡槽5，沿上卡槽5向下设有索芯通孔4。

所述矩形滑块2四角侧壁为圆滑过渡面6，所述圆滑过渡面6与外壳体1配合滑动；所述壳体内部形状与矩形滑块2相适配。

所述矩形滑块2的四个圆滑过渡面6之间设有向内凹陷的凹槽7。

所述矩形壳体四壁上设有凸筋8，所述凸筋8与凹槽7位置相配合。