[实用新型]一种滑块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滑块。 

背景技术

众所周知，现有的汽车以及高铁座椅都可以通过调节结构对座椅的倾斜角度进行调节。大多数的调节多要通过闸线作为核心的调节部件，其中闸线中壳体内的滑块起到连接拉索的作用。现有的滑块结构多为实体滑块，且连接方式单一，无法实现双向调节的功能，且实体块状结构生产陈本较高，不够合理。现有技术急需一种连接方式多样，能够实现双向调节，结构合理，成本较低的滑块。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种连接方式多样，能够实现双向调节，结构合理，成本较低的滑块。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种滑块，所述滑块呈矩形柱状，所述滑块四棱为圆弧过渡面；所述滑块中部设有索芯通孔，所述索芯通孔下端向外延伸设有容纳卡头的下环形凹台；所述滑块一对侧壁上开设有向内凹陷的矩形槽，所述矩形槽上端向外延伸设有通纳卡头的上环形凹台。通过在滑块上设置索芯通孔和下环形凹台可以连接一根上拉索，通过在滑块上设置矩形槽和上环形凹台可以连接两根下拉索，这样的结构可以实现两根下拉索分别单独驱动一根上拉索或者一根上拉索驱动两根下拉索的功能；在保证强度的前提下这样的结构更加节省材料，更加合理。

作为优选地，所述滑块的另外一对侧壁上设有向内凹陷的弧形槽，所述弧形槽设有四个且沿索芯通孔中心对称。这样的设计在保证强度的前提下使得滑块更加节省材料。由于滑块受力主要是在滑块的四周和中心，所以在侧壁上开适当的槽既不会影响滑块的强度，也能节省材料。

作为优选地，所述弧形槽由两个弧面组成，包括靠近滑块中心的第一弧面和靠近外侧的第二弧面，所述第一弧面两边夹角为100~112度，所述第二弧面两边夹角为120~135度。通过多次试验，这样的数据设计技能保证强度又能降低成本。

作为优选地，所述圆弧过渡面表面设有聚四氟乙烯层；所述第一弧面和第二弧面之间的滑块表面也设有聚四氟乙烯层。这样的设计可以降低滑块的摩擦系数，提高滑块的性能。

作为优选地，所述下环形凹台顶部与上环形凹台底部之间的距离为滑块高度的0.25~0.5倍。这样的设计利于滑块受理均匀，尽量减小倾斜的应力。

本实用新型的优点和有益效果在于：通过在滑块上设置索芯通孔和下环形凹台可以连接一根上拉索，通过在滑块上设置矩形槽和上环形凹台可以连接两根下拉索，这样的结构可以实现两根下拉索分别单独驱动一根上拉索或者一根上拉索驱动两根下拉索的功能；在保证强度的前提下这样的结构更加节省材料，更加合理。

附图说明

图1为本实用新型仰视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为图2A-A剖视图。

    图中：1、圆弧过渡面；2、索芯通孔；3、下环形凹台；4、矩形槽；5、上环形凹台；6、第一弧面；7、第二弧面；8、聚四氟乙烯层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-图3所示，一种滑块，所述滑块呈矩形柱状，所述滑块四棱为圆弧过渡面1；所述滑块中部设有索芯通孔2，所述索芯通孔2下端向外延伸设有容纳卡头的下环形凹台3；所述滑块一对侧壁上开设有向内凹陷的矩形槽4，所述矩形槽4上端向外延伸设有通纳卡头的上环形凹台5。通过在滑块上设置索芯通孔2和下环形凹台3可以连接一根上拉索，通过在滑块上设置矩形槽4和上环形凹台5可以连接两根下拉索，这样的结构可以实现两根下拉索分别单独驱动一根上拉索或者一根上拉索驱动两根下拉索的功能；在保证强度的前提下这样的结构更加节省材料，更加合理。

所述滑块的另外一对侧壁上设有向内凹陷的弧形槽，所述弧形槽设有四个且沿索芯通孔2中心对称。

所述弧形槽由两个弧面组成，包括靠近滑块中心的第一弧面6和靠近外侧的第二弧面7，所述第一弧面6两边夹角为100~112度，所述第二弧面7两边夹角为120~135度。由于滑块中部的应力较大所以不适合开设弧度太大的弧面，而外部应力相对较小可以开设相对较大的弧面。

所述圆弧过渡面1表面设有聚四氟乙烯层8；所述第一弧面6和第二弧面7之间的滑块表面也设有聚四氟乙烯层8。

所述下环形凹台3顶部与上环形凹台5底部之间的距离为滑块高度的0.25~0.5倍。环形凹台顶部与上环形凹台5底部之间的滑块为应力集中区，需要保证一定的高度，经多次试验，上述方案为优选方案。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。