[实用新型]一种梯形槽口式桥梁无缝伸缩缝构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩缝构造，尤其是涉及一种梯形槽口式桥梁无缝伸缩缝构造。

背景技术

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。而桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩接缝处所设置的装置。伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，即使有很微小的不平整，在汽车荷载作用下就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大，重型车辆增多(冲击作用明显增大)外，设计、施工和养护方面也不容忽视，况且桥面在伸缩缝位置刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。因而，桥梁伸缩装置易损问题一直是公路交通的一大难题。综上，由于伸缩缝设置在梁端等薄弱部位，长期暴露在大气中，使用环境恶劣，并且直接承受车辆反复动力荷载及冲击作用，再加上设计、施工和养护方面存在的缺陷，使伸缩缝装置极易破损并随之引起桥面和梁板结构的破坏；同时，伸缩缝的失效又会增大车辆冲击力，恶化行车状况和桥梁受力，形成恶性循环。

常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类，即：对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置(含桥面连续构造)。但现有的桥梁伸缩装置均不同程度地存在安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题，因此目前伸缩缝易损问题仍然没有得到很好地解决。最好的伸缩缝为无伸缩缝，因而桥梁无缝化技术产生并得到关注,但现有桥梁无缝伸缩缝构造主要针对桥台无缝化构造。目前，对于桥梁无缝构造的研究还处于初级阶段，结构形式较少，应用受到限制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种梯形槽口式桥梁无缝伸缩缝构造，其结构简单、设计合理且安装方便、使用效果好，能解决现有伸缩缝构造存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种梯形槽口式桥梁无缝伸缩缝构造，其特征在于：包括连接于所施工桥梁的两个桥梁连接构造之间所留伸缩缝上的多组加劲钢筋和填充于所述伸缩缝内的伸缩缝填料填充层，多组所述加劲钢筋均固定于伸缩缝填料填充层内，多组所述加劲钢筋的顶部高度均低于伸缩缝填料填充层的上表面高度；所述桥梁连接构造包括主体构造和位于所述主体构造上方的桥面铺装构造，所述主体构造为钢筋混凝土结构，所述主体构造的外端伸出至所述桥面铺装构造外侧且所述主体构造伸出至所述桥面铺装构造外侧的伸出段为主体构造外伸段；位于所述伸缩缝两侧的所述桥面铺装构造的外侧壁均为倾斜面，两个所述桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间形成一个梯形槽口，所述伸缩缝填料填充层位于所述梯形槽口内且其横截面形状为梯形，伸缩缝填料填充层的底部宽度小于其顶部宽度；所述伸缩缝填料填充层的上表面与所述桥面铺装构造的上表面相平齐，且伸缩缝填料填充层的下表面与所述桥面铺装构造的下表面相平齐；多组所述加劲钢筋沿所述伸缩缝的长度方向由前至后布设，多组所述加劲钢筋的结构均相同，每组所述加劲钢筋均包括多根布设于同一竖直面上的加劲钢筋，多根所述加劲钢筋沿所述伸缩缝的宽度方向由左至右布设，每根所述加劲钢筋的两端分别固定在两个所述桥梁连接构造上；多根所述加劲钢筋均为弧形钢筋且其均沿所述伸缩缝的宽度方向布设；两个所述桥梁连接构造的所述桥面铺装构造与伸缩缝填料填充层之间均通过连接钢筋网进行固定连接，所述连接钢筋网沿所述伸缩缝的长度方向布设，所述连接钢筋网的一侧固定在所述桥面铺装构造内且其另一侧固定于伸缩缝填料填充层内；所述桥梁连接构造为所施工桥梁的主梁或桥台，所述主梁由多个梁段拼接而成，多个所述梁段沿纵桥向由前至后布设，所述伸缩缝位于前后两个梁段之间或者位于所述桥台与所述主梁的梁端之间。

上述一种梯形槽口式桥梁无缝伸缩缝构造，其特征是：多组所述加劲钢筋呈均匀布设，前后相邻两组所述加劲钢筋之间的间距为8cm～12cm；所述伸缩缝填料填充层的横截面形状为等腰梯形。

上述一种梯形槽口式桥梁无缝伸缩缝构造，其特征是：每组所述加劲钢筋均包括多根第一加劲钢筋，所述第一加劲钢筋的一端固定在一个桥梁连接构造的主体构造外伸段上且其另一端固定在另一个桥梁连接构造的桥面铺装构造上；所述第一加劲钢筋的数量为偶数根。