[实用新型]一种液力传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力传动装置，属于机械传动技术领域。 

背景技术

现代铁路车辆和某些特殊用途车辆上都普遍应用了液力机械式变速器，以提高启动牵引力及延长发动机使用寿命，而液力传动装置是液力机械式变速箱的关键组成部件，它的性能在很大程度上决定了整个液力机械式变速箱的性能。目前，国内铁路车辆所采用的液力传动装置多为运转变矩器和启动变矩器串连结构，通过两种变矩器不同的性能特性在不同的工况下使用不同的变矩器，即车辆起步时用启动变矩器工作，起步之后运转变矩器工作。但由于变矩器本身的传动效率较低，使发动机起步后的功率造成了极大的损失。 

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种液力传动装置，以满足铁路车辆及其他特殊用途车辆的使用需求。 

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。 

一种液力传动装置，包括输入轴、涡轮输出轴及分别安装在涡轮输出轴两端的连接毂和输出花键套，所述输入轴套装在涡轮输出轴上，在输入轴两端分别固定有运转耦合器和启动变矩器。 

所述运转耦合器主要由耦合器泵轮、耦合器涡轮和耦合器涡轮座组成，其中，耦合器泵轮与输入轴一端相连接，耦合器涡轮座分别与耦合器涡轮和连接毂相连接。 

所述启动变矩器主要由变矩器泵轮、导轮、变矩器涡轮和涡轮盖 板组成，其中，变矩器泵轮与输入轴远离运转耦合器的一端连接，变矩器涡轮与涡轮输出轴靠近输出花键套一端相连接，涡轮盖板通过紧固件固定在变矩器涡轮上。 

所述连接毂与涡轮输出轴端部使用高压油装拆的过盈面连接。 

所述变矩器涡轮处于变矩器循环圆直线段位置，其叶形为柱状单曲叶片，并由两个铣削加工零件扣合焊接成型。 

所述涡轮盖板通过螺栓F直接拧入变矩器涡轮的叶片中，使涡轮盖板和变矩器涡轮形成一个整体。 

所述涡轮盖板与变矩器泵轮的圆柱间隙配合面上设计为迷宫式密封结构。 

本实用新型的有益效果是： 

采用本实用新型所述的液力传动装置，当机车起步需要低速大扭矩时，启动变矩器充油开始工作；当机车起步后需要高速小扭矩时，启动变矩器泄油，同时运转耦合器充油开始工作；与传统液力传动装置相比，本实用新型使用寿命长，变矩器传动效率高，发动机的功率利用率高，而且易于制造，可在机械传动技术领域广泛推广应用。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型中运转耦合器的结构示意图； 

图3为本实用新型中启动变矩器的结构示意图。 

图中：1-连接毂，2-螺栓A，3-耦合器涡轮座，4-耦合器泵轮，5-螺栓B，6-螺栓C，7-耦合器涡轮，8-输入轴，9-螺栓D，10-螺栓E，11-导轮，12-涡轮盖板，13-螺栓F，14-变矩器涡轮，15-变矩器泵轮，16-涡轮输出轴，17-螺栓G，18-输出花键套。 

具体实施方式

下面结合实施例附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。 

如图1至图3所示，本实用新型所述的一种液力传动装置，包括输入轴8、涡轮输出轴16及分别安装在涡轮输出轴16两端的连接毂1和输出花键套18，所述输入轴8套装在涡轮输出轴16上，在输入轴8两端分别固定有运转耦合器和启动变矩器。当机车起步需要低速大扭矩时，启动变矩器充油开始工作；当机车起步后需要高速小扭矩时，启动变矩器泄油，同时运转耦合器充油开始工作。 

所述运转耦合器主要由耦合器泵轮4、耦合器涡轮7和耦合器涡轮座3组成，其中，耦合器泵轮4与输入轴8一端相连接，如图1所示，耦合器泵轮4通过螺栓B5与输入轴8一端相连接，耦合器涡轮座3分别与耦合器涡轮7和连接毂1相连接，从图1可以看出，耦合器涡轮座3通过螺栓C6和螺栓A2分别与耦合器涡轮7和连接毂1相连接。