[实用新型]一种麦弗逊悬架车轮外倾角调整机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车麦弗逊悬架车轮外倾角调整机构。

背景技术

图1-2为现有技术中常见的麦弗逊悬架车轮滑柱与转向节的装配结构，其缺点在于对车轮外倾角不可调，因为汽车装配中车轮倾角会出现超差，在汽车使用过程中也会出现车轮倾角的变化，这导致车轮倾角过大或过小，过大的车轮外倾角会导致转向力和制动力增大降低操纵稳定性，过小的外倾角会出现车胎磨损增大了使用成本。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种麦弗逊悬架车轮外倾角调整机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型所述的麦弗逊悬架车轮外倾角调整机构，其包括滑柱与转向节连接支架，和偏心螺栓；而所述连接支架具有第一支架主体和第二支架主体；其特征在于：所述第一支架主体上开设有第一长圆孔，所述第二支架主体上开设有第二长圆孔；所述第一支架主体上在远离所述第二支架主体的一侧的第一长圆孔的附近对称地焊接有两个第一限位支架，所述第二支架主体上在远离所述第一支架主体的一侧的第二长圆孔的附近对称地焊接有两个第二限位支架；所述偏心螺栓的螺杆从所述第二长圆孔延伸并穿过所述第一长圆孔，且在所述螺杆的端部配合有偏心垫片，并通过螺母将所述偏心螺栓固定在所述第一支架主体和第二支架主体上。

与现有技术相比，本实用新型所述的麦弗逊悬架车轮外倾角调整机构具有以下有益效果：

本实用新型所述的外倾角调整机构可以较灵活的调节车轮倾角能，减少装配过程中的车轮倾角的超差和汽车使用过程中的倾角变化，保证了对汽车的操纵稳定性和经济性。

附图说明

图1为现有技术中的一种麦弗逊悬架车轮滑柱与转向节的装配结构示意图；

图2为现有技术中的另一种麦弗逊悬架车轮滑柱与转向节的装配结构示意图；

图3为实施例1的麦弗逊悬架车轮外倾角调整机构的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

实施例1

如附图3所示，本实施例涉及一种麦弗逊悬架车轮外倾角调整机构，其包括滑柱与转向节连接支架5，和偏心螺栓1；而所述连接支架5具有第一支架主体51和第二支架主体52；所述第一支架主体51上开设有第一长圆孔53，所述第二支架主体52上开设有第二长圆孔54；所述第一支架主体51上在远离所述第二支架主体52的一侧的第一长圆孔的附近对称地焊接有两个第一限位支架41，所述第二支架主体52上在远离所述第一支架主体51的一侧的第二长圆孔54的附近对称地焊接有两个第二限位支架42；所述偏心螺栓1的螺杆从所述第二长圆孔54延伸并穿过所述第一长圆孔53，且在所述螺杆的端部配合有偏心垫片2，并通过螺母3将所述偏心螺栓1固定在所述第一支架主体51和第二支架主体52上。在本实施例中，所述长圆孔决定了车轮倾角的调节范围，本实用新型的外倾角调整机构简单易操作，能灵活的消除在装配过程中车轮倾角超差，矫正在汽车使用过程中的车轮倾角变化，避免了由于车轮倾角过大带来的转向力及制动力过大，车轮倾角过小带来的车轮的磨损。提高了汽车的操纵稳定性，降低了汽车的使用成本。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。