[实用新型]新型排气管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车发动机排气装置技术领域，具体涉及一种新型排气管路系统。

背景技术

现有的重型汽车发动机尾气，为了达到排放标准要求，在增压器后来连接有SCR箱（选择性催化还原消声器），废气经过SCR箱催化还原后，排入大气。增压器与SCR箱之间的连接管路结构为，蝶阀2前端通过气管10与发动机增压器用第一卡箍1连接，后端与排气补偿器5连接，排气补偿器5后面用第二卡箍3连接气管10；气管10后面与SCR箱9用第三卡箍6连接。蝶阀2固定在支架4上，支架4固定在发动机本体上。SCR箱9与SCR箱支架8用SCR箱箍带7固定在一起；SCR箱支架8固定在车架上。

油耗一直都是用户非常关注的话题，也是对整车价值评估的指标之一。油耗高低直接影响到汽车的使用成本，影响到每个用户的切身利益。因此，降低油耗非常重要，降低油耗的措施有很多，其中之一就是对排气管路系统结构进行优化，以保持气流顺畅，从而减小气流阻力，降低排气背压。降低了排气系统背压，降低整车油耗，适用于满足国四排放标准要求。

发明内容

本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种低排气系统背压、低整车油耗的新型排气管路系统。

本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种新型排气管路系统，包括蝶阀、排气补偿器和SCR箱，蝶阀进气端设有第一卡箍，蝶阀出气端通过第二卡箍与排气补偿器的补偿器柔性管连接，排气补偿器与SCR箱之间通过第三卡箍连接。

进一步，所述蝶阀采用集成蝶阀。

进一步，所述补偿器柔性管的长度增加。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：发动机增压器出口直接连接蝶阀，大大的降低了蝶阀与增压器之间的距离。采用集成蝶阀，增大蝶阀内径，提升排气制动性能。增加了柔性管有效部分的长度，提升排气补偿器的补偿能力，有效减小了振动对SCR箱的冲击。这样整个管路系统走向更平缓，拐点更少，布置更合理，气流更顺畅；系统背压更低，有效降低油耗。管路系统零件种类更少，成本更低，而且减小了装配强度，能够提高装配效率，维修也更方便。

附图说明    

图1是现有重型汽车排气管路系统结构示意图；

图2是本实用新型实施方式之一的结构示意图。

其中：1、第一卡箍；2、蝶阀； 3、第二卡箍；4、支架；5、排气补偿器；5-1、补偿器柔性管；6、第三卡箍；7、SCR箱箍带；8、SCR箱支架；9、SCR箱，10、气管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。

见图1至图2所示，新型排气管路系统，包括蝶阀2、排气补偿器5和SCR箱9，蝶阀2进气端设有第一卡箍1，蝶阀2出气端通过第二卡箍3与排气补偿器5的补偿器柔性管5-1连接，排气补偿器5与SCR箱9之间通过第三卡箍6连接。发动机增压器出口直接连接蝶阀2，取消了原有管路中的气管10，大大降低了蝶阀2与增压器之间的距离。

对排气管路扩大管径，采用Ф110外径，相比旧排气系统Ф100外径，气流更加畅通。相应的，蝶阀2采用集成蝶阀，增大蝶阀内径，有效提升排气制动性能。

具体实施时蝶阀固定支架4采取小型化，使得增压器出口的连接第一卡箍1受力更小，有效延长了该处第一卡箍1寿命，降低了此处由于卡箍失效带来的漏气风险。

为了提升排气补偿器5的补偿能力，有效减小了振动对SCR箱9的冲击，排气补偿器5更容易装配，寿命更长，采取对补偿器柔性管5-1的长度增加，增加了柔性管部分的有效长度。

对SCR箱箍带7的结构，用2根整体箍带形式代替原有的6根半圆式箍带形式，在箍带可靠性不变和成本不增加的前提下，减小了箍带的装配、拆卸强度。和SCR箱9一样，SCR箱箍带7采用不锈钢材料，使得SCR箱箍带7和SCR箱9整体外观更好看，更显档次，一体性更强。

采用本实用新型后，发动机增压器出口直接连接蝶阀，大大的降低了蝶阀与增压器之间的距离。采用集成蝶阀，增大蝶阀内径，提升排气制动性能。增加了柔性管有效部分的长度，提升排气补偿器的补偿能力，有效减小了振动对SCR箱的冲击。这样整个管路系统走向更平缓，拐点更少，布置更合理，气流更顺畅；系统背压更低，有效降低油耗。管路系统零件种类更少，成本更低，而且减小了装配强度，能够提高装配效率，维修也更方便。