[实用新型]一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构，适用于重型卡车辅助制动领域。

背景技术

目前，国内多数重型卡车匹配的液力缓速器连接在变速器上，采用串联或并联的方式。所需制动力矩大，重量大，体积大且成本高，需匹配对应的变速器，开发周期长，还需要改变传动系统布置，导致液力缓速器在重型卡车上的应用具有很大的局限性。

发明内容

      针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构，为满足辅助制动需求，需要开发一款液力缓速器实现辅助制动功能，并满足了对传动系统影响小、匹配简单，成本低，重量轻，开发周期短等需求。

      本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构，由散热器、发动机、变速器、液力缓速器本体、热交换器、发动机节温器、水泵、外置节温器、冷却油管、油温传感器温度、水温传感器组成；其特征在于：液力缓速器总成由液力缓速器本体和热交换器通过油管连接而成，液力缓速器总成并联在整车传动系统的发动机取力口处，液力缓速器总成通过冷却油管将液力缓速器本体及热交换器连接，油温传感器固定在油管上，热交换器接外置节温器，外置节温器一端接散热器，经水泵回到热交换器，实现液力缓速器的完整散热系统，为冷却管路的大循环；外置节温器另一端接水泵，回到热交换器，形成小循环，不进行散热，液力缓速器总成的外部外置节温器通过螺栓连接在发动机壳体上，水路为金属弯管，随整车系统空间进行适当布置，水温传感器位于热交换器出水口，以便对水温进行监测。

本实用新型的积极效果全新的加装液力缓速器的整车传动系统，液力缓速器布置在整车传动系统的前端，位于发动机取力口处，液力缓速器产生的制动力矩经变速器放大进入传动系统，实现辅助制动功能，有效减小液力缓速器设计的制动力矩，对传动系统改变小，匹配简单，缩短开发周期等。

附图说明

图1是本实用新型的整车加装液力缓速器传动系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1，一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构，由散热器1、发动机2、变速器3、液力缓速器本体4、热交换器5、发动机节温器6、水泵7、外置节温器8、冷却油管9、油温传感器温度10、水温传感器11组成；其特征在于：液力缓速器总成由液力缓速器本体4和热交换器5通过油管连接而成，液力缓速器总成并联在整车传动系统的发动机取力口处，液力缓速器总成通过冷却油管9将液力缓速器本体4及热交换器5连接，油温传感器10固定在油管9上，热交换器5接外置节温器8，外置节温器8一端接散热器1，经水泵7回到热交换器5，实现液力缓速器的完整散热系统，为冷却管路的大循环；外置节温器8另一端接水泵7，回到热交换器5，形成小循环，不进行散热，液力缓速器总成的外部外置节温器8通过螺栓连接在发动机壳体上，水路为金属弯管，随整车系统空间进行适当布置，水温传感器11位于热交换器出水口，以便对水温进行监测。

当液力缓速器本体4不工作时，水温不高，外置节温器8控制水路走小循环，接水泵7。当液力缓速器4开始工作时，产生制动力矩的同时产生大量热能，并且热能损失通过外置节温器8控制，水路走大循环，经冷却水箱1后到水泵7，实现工作中液力缓速器的散热作用。油温传感器的作用是检测液力缓速器总成工作油温，当超过允许用油温后，液力缓速器总成通过电控系统控制自动停止工作，以保护整车系统工作始终处于正常的温度范围。有效将其独立的油冷器系统散热串联入整车的冷却系统。

满足了整车传动系统的辅助制动的需求，解决了降成本，减重及空间布置和匹配困难等问题，首次创新在整车传动系统中采用全新方式，实现安装在发动机取力口处的液力缓速器的辅助制动功能，在国内外领域都属创新，彰显了技术领先性。