[实用新型]一种摩托车整流调压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车供电装置领域，具体涉及一种摩托车整流调压装置。

背景技术

摩托车是常见的一种交通工具，摩托车与汽车相比，价格便宜，油耗低，驾驶灵活，具有一定的市场空间。摩托车上的用电器，比如照明灯，信号灯，喇叭等需要使用电能才能工作，因此摩托车上都配备有蓄电池，同时摩托车发动机上安装发电机。摩托车发动机在工作时带动发电机转动产生电能对蓄电池充电；蓄电池放电以供各种用电器使用。摩托车上所安装的发电机一般为交流发电机，发电机产生的电能通过整流装置转换成直流后对蓄电池充电。目前常用的整流装置，当摩托车发动机转速较高时，整流装置输出电压也可能较高时，有可能引过压而使用电器损坏。同时目前的整流装置带载能力不够高。

实用新型内容

本实用新型针对上述不足之处而提供的一种摩托车整流调压装置。

本实用新型是这样实现的，一种摩托车整流调压装置，发电机线圈L1与二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DW1负极连接，稳压二极管DW1正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DW1正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BG1基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BG1发射极与控制端B连接，PNP三级管BG1集电极通过电阻R1接地；PNP三级管BG1集电极与地之间连接电容C1，PNP三级管BG1集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCR1控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCR1反向并联后与发电机线圈L1并联。

进一步地，NPN三极管BG2基极通过电阻R5接地。

进一步地，PNP三极管BG1集电极通过电阻R2后连接电阻R1、二极管D5、二极管D6和电容C1。

进一步地，电阻R3和电容C2并联后连接于PNP三极管BG1基极与发射极之间。

进一步地，稳压二极管DW1稳压值为13V，电阻R7阻值为6.2KΩ，电解电容C3容量为10μF。

本实用新型的摩托车整流调压装置，通过使控制端B始终与输出端A连接，使稳压电路始终处于可工作状态，摩托车发动机转速较高，导致发电机输出电压过高时，稳压电路开始工作，通过可控硅短路发电机线圈，使输出端A的输出电压被限制，有利保护连接到输出端的摩托车用电器，特别是摩托车大灯，不会因发电机输出电压过高而损坏。本实用新型的摩托车整流调压装置，通过两只三极管形成两级放大来放大信号，使得本摩托车整流调压装置负载能力有所提升。

附图说明

图1为本实用新型电路原理图。

图2为本实用新型使用情况图。

具体实施方式

结合图1

一种摩托车整流调压装置，发电机线圈L1与二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，其特征是：控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DW1负极连接，稳压二极管DW1正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DW1正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BG1基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BG1发射极与控制端B连接，PNP三级管BG1集电极通过电阻R1接地；PNP三级管BG1集电极与地之间连接电容C1，PNP三级管BG1集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCR1控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCR1反向并联后与发电机线圈L1并联。

进一步地，NPN三极管BG2基极通过电阻R5接地。

进一步地，PNP三极管BG1集电极通过电阻R2后连接电阻R1、二极管D5、二极管D6和电容C1。

进一步地，电阻R3和电容C2并联后连接于PNP三极管BG1基极与发射极之间。

进一步地，稳压二极管DW1稳压值为13V，电阻R7阻值为6.2KΩ，电解电容C3容量为10μF。