[实用新型]一种大中型客货车车身校正机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车维修设备，特别涉及一种大中型客货汽车车体的校正装置。 

背景技术

公开号CN 102266879 B公开了一种大型客货车辆车体校正装置，其拉伸油缸底端座落于塔柱横臂上且位于塔柱纵臂的后侧。在塔柱纵臂上安装有位置固定的链条第一导向轮和位置可上下移动的链条第二导向轮；拉伸链条依次绕过链条第一导向轮和链条第二导向轮。在塔柱纵臂的前侧壁上安装有顶压油缸座，在该顶压油缸座中安装有伸缩方向与塔柱纵臂走向垂直的顶压油缸。塔柱既能通过拉伸链条实施拉伸，又能对变形部位实施顶压，在顶压与拉伸共同作用下实施车体变形部位的校正。但仍存在一定的缺陷，尤其是对于车顶部位凹陷的变形修复具有局限性：车顶部位凹陷的变形修复方向为垂直向上，虽然通过第二导向轮的向上移动，也可以对于变形的部位进行拉伸，但该拉伸作用力的方向为斜向上，即该作用力可分解为垂直向上的作用力和向右(或向左)的作用力，在拉伸链条的张力一定的条件下，对于修复变形起作用的垂直向上的作用了必然小于拉伸链条的张力，影响拉伸的效果，并且向右(或向左)的作用力不仅对于修复变形不起作用，反而对于变形部位的复原有相反的作用，即产生新的不必要的非垂直向上的变形，而且向右(或向左)的作用力还影响待修复车身的固定；另外在修复操作过程中，由于拉伸油缸压力很大，压强可达68Mpa，施加于拉伸链条的张力也很大，在极端情况下存在链条断裂蹦出隐患，无法对周边环境的人身财产安全提供较为可靠的安全保障。 

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目是解决修复方向与拉伸方向不一致的技术问题，并解决链条断裂蹦出时提供安全保障的技术问题。 

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是： 

这种大中型客货汽车车体校正机，包括平台1、固定在平台1上的4个车桥定位装置2、可沿平台1相对位移后并锁定的2-6个塔柱3、液压系统4，所述的塔柱3包括塔柱立柱31，固接在塔柱立柱31上的第一链条导向轮32，与现有技术不同的是：塔柱立柱31的上端固接加高立柱33，加高立柱33上设置若干高程不等的销孔，销孔内自上而下分别插接第三链条导向轮34、吊臂5、撑臂6，所述的吊臂5包括一端插接在加高立柱33销孔内的第一斜吊臂51和与第一斜吊臂51套接并通过设置在二者上销孔锁定的第二斜吊臂52，第二斜吊臂52的自由端固接第四链条导向轮53；撑臂6的另一端与吊臂5铰接；第二拉伸链条7依次绕过第一链条导向轮32、第三链条导向轮34和第四链条导向轮53。

所述的液压系统4包括远离塔柱3并可通过按键控制的电动液压站41、与塔柱3固接的并通过高压油管43和截止阀44与电动液压站41相连的液压缸42。 

进一步地，所述的液压系统4还包括可控制电动液压站41的遥控器45。 

所述的车桥定位装置2包括与平台1固接的底座扣板21、与底座扣板21固接的第一调高套筒22、与第一调高套筒22套接的第二调高套筒23、与第二调高套筒23固接的车身固定板24，第一调高套筒22和第二调高套筒23上设置若干个对应的定位孔，定位孔内插入锁销将第一调高套筒22和第二调高套筒23固定在一起。 

所述的塔柱立柱31上还设置若干高程不等的销孔，销孔内插接第二链条导向轮35，第一拉伸链条8依次绕过第一链条导向轮32和第二链条导向轮35。 

所述的塔柱立柱31内侧壁上还固接带有若干个不同高程定位孔的内筋板10，通过内筋板10的定位孔安装顶压装置9，所述的顶压装置9包括通过内筋板10的定位孔固接的顶压油缸底座91、安装在顶压油缸底座91上的行程为水平方向的顶压油缸92、顶压油缸92的活塞杆自由端安装顶压头93。 

进一步地，在顶压油缸92的活塞杆自由端与顶压头93之间可根据需要装设不同长度的加长杆94。 

还包括一端与塔柱立柱31铰接、另一端与平台1铰接的锁紧杆11。 

    电动液压站41的压强达70Mpa以上。 

与现有技术相比，本实用新型的特点是：

①　塔柱既能通过拉伸链条实施拉伸，又能对变形部位实施顶压，并可以进行垂直向上拉伸修复变形的矫正，对变形部位的作用力更大，修复效果更好。

②　远程遥控器可以进行远距离操作，不仅操作方便、快捷而且多操作技师的人身安全起到了更可靠的保障。 

③　远程遥控器控制（亦可按键控制）电动高压液压站应用到汽车维修领域是国内首创，也给这个行业带来了前所未有的进步。