[实用新型]一种手动式凸轮轴相位调节器定子螺栓拧紧器

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机装配辅助器械领域，尤其涉及一种手动式凸轮轴相位调节器定子螺栓拧紧器。  

背景技术

凸轮轴相位调节器主要是控制进、排气门的开启和关闭以及喷油泵的工作，由于凸轮轴上的这些控制凸轮是固定安装在凸轮轴上的，使发动机无法根据负荷、转速的变化来调节控制油门的大小，即无法在更宽阔的转速下达到动力最大值和最佳效率（节油）的输出。凸轮轴调节器主要有两方面的作用：（1）当发动机低速时，凸轮轴调节器向前移动一定的角度确保在动力充足的情况下达到节油的目的；（2）当发动机高速时，进气冲程相对较快，油气混合时间短，燃烧不完全，发动机动力下降，此时凸轮轴调节器就向后调节一定得角度，加大一点喷油提前角，增加油气混合时间，从而达到良好的燃烧，以确保动力性和节油性。

凸轮轴相位调节器主要由后盖、定子、转子、前盖、定子螺栓、回位弹簧等组成，在凸轮轴相位调节器总体装配过程中，需要将后盖与定子通过螺栓进行连接，且在目前的凸轮轴相位调节器中定子螺栓都为四个，且均沿定子径向布置，定子螺栓采用的都是十字头螺栓，在现有技术中，尚未涉及到相配套的安装工具。鉴于此，本发明提供了一种手动式凸轮轴相位调节器定子螺栓拧紧器。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种手动式凸轮轴相位调节器定子螺栓拧紧器。 

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种手动式凸轮轴相位调节器定子螺栓拧紧器，包括壳罩、底板、四个拧紧装置、主动齿轮、主动轴、两个主动轴承和手柄，所述的壳罩为壳体结构，且壳罩底端开口，壳罩顶端开设有安装通孔；所述的底板位于壳罩正下方，且底板与壳罩之间固连；所述的四个拧紧装置分别位于壳罩内侧四周；所述的主动齿轮位于主动轴中部位置处，且主动齿轮与主动轴之间通过键相连接；所述的主动轴穿过壳罩顶端的安装通孔，且主动轴底端通过主动轴承安装在壳罩内部，主动轴顶端与手柄相连接。

作为本发明的进一步改进，所述的拧紧装置包括从动齿轮、从动轴、从动轴承和十字螺头；所述的从动齿轮位于从动轴顶端，且从动齿轮与从动轴之间采用键进行连接，从动齿轮与主动齿轮相啮合；所述的从动轴中部位置处通过从动轴承固定在底板上，从动轴底端安装有十字螺头。

作为本发明的进一步改进，所述的十字螺头上端为圆柱体结构，且十字螺头上端圆柱体上开设有沉孔，沉孔内设置有内螺纹；所述的从动轴底端设置有与沉孔上内螺纹相配合的外螺纹。

作为本发明的进一步改进，所述的底板沿其中心轴线均匀开设有四个阶梯孔。

本发明的有益效果是：一种手动式凸轮轴相位调节器定子螺栓拧紧器具有结构紧凑、操作方便和制作成本低等特点；其可实现对凸轮轴相位调节器的定子螺栓进行同步拧紧的功能，且拧紧受力均匀、安装速度快，提高了凸轮轴相位调节器的总体装配效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的全剖视图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述的一种手动式凸轮轴相位调节器定子螺栓拧紧器，包括壳罩1、底板2、四个拧紧装置3、主动齿轮4、主动轴5、两个主动轴承6和手柄7，所述的壳罩1为壳体结构，且壳罩1底端开口，壳罩1顶端开设有安装通孔；所述的底板2位于壳罩1正下方，且底板2与壳罩1之间固连；所述的四个拧紧装置3分别位于壳罩1内侧四周；所述的主动齿轮4位于主动轴5中部位置处，且主动齿轮4与主动轴5之间通过键相连接；所述的主动轴5穿过壳罩1顶端的安装通孔，且主动轴5底端通过主动轴承6安装在壳罩1内部，主动轴5顶端与手柄7相连接。

如图1所示，所述的拧紧装置3包括从动齿轮301、从动轴302、从动轴承303和十字螺头304；所述的从动齿轮301位于从动轴302顶端，且从动齿轮301与从动轴302之间采用键进行连接，从动齿轮301与主动齿轮4相啮合；所述的从动轴302中部位置处通过从动轴承303固定在底板2上，从动轴302底端安装有十字螺头304。

如图1所示，所述的十字螺头304上端为圆柱体结构，且十字螺头304上端圆柱体上开设有沉孔，沉孔内设置有内螺纹；所述的从动轴302底端设置有与沉孔上内螺纹相配合的外螺纹。

如图1所示，所述的底板2沿其中心轴线均匀开设有四个阶梯孔。