[实用新型]一种可供电动车辆充电的道路

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路，尤其涉及一种可供电动车辆充电的道路。

背景技术

气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响到人类共同问题能否得到有效解决。

做为汽车领域的未来趋势之一，电动车辆现今已得到全世界范围的关注。相比传统的内燃汽车，电动车辆在温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题上表现更为理想。因此，电动车辆已经开始了逐渐普及的脚步。

但是，电动车辆还有在短时间内难以克服的弱点，其中之一就是续航的问题。传统的内燃汽车只要在加油站加满油就可以马上继续上路，但是电动车辆充电的时间要比传统内燃汽车加油时间长很多，这在很大程度上阻碍了电动车辆的普及应用。

可供电动车辆充电的道路的历史背景

早期因为战争，吊顶索倒下，政府被迫要在铁路轨中间加设第三条轨道，见图1，在中间轨道上施加高压700伏至1500伏，因而造成较大的危险性。多年来出现有较多触电身亡的事故，而对其进行改进的专利只是在其顶上加上盖，但依然没有解决容易触电的安全问题，可参考美国专利US7926634。而在码头上充电轨是需要在其上通过大货车的，因此会将充电轨放在地面下，在大雨情况下需要水泵抽掉积水。但在普通的路面上，路面高低不平，码头的做法不适合普通路面使用。而在中国也有将高压火线露出路面并连接行进的车辆(图2)，这也是很危险的，参考专利文件Z01010167931.2和CN102233831A。

见图3，在法国有人尝试将火线在路面上分段放置，当车辆走到正上方时，通过磁力把埋在地表的高压电极吸上去并连接车辆底部，以达到行车充电目的。在路面的行人也不会碰到高压电极。这种方案在大晴天是比较成功的，但在下雨的时候，所有火线电极接触到带积水的路面，容易跳闸，或者电力都用做电解水了，而对路上行人亦有产生跨步电压的危险。参考专利文件US7932625.

韩国和欧美也有人尝试将昂贵的充电器埋在路面下，通过电磁感应效应与车辆的另一充电器互感而实现充电，这种结构对人体的伤害还在研究中，也未能普及，结构示意见图4，参考专利文件US8469166.

最近世界各地已增加了许多的充电桩，但充电时间依然令人诟病，而且有不少充电桩是在室外，在下雨的时候并不合适使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可供电动车辆充电的道路，以使得电动车辆能够一边行进一边充电，从而提高电动车辆的续航能力。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种可供电动车辆充电的道路，包括路面和路面上的电灯柱，道路还包括沿着行车方向铺设的、用于供电动车辆在行车过程中充电的充电轨，充电轨包括用于连接电动车辆的插电板的电极板以及覆盖在电极板上方以防止漏电的绝缘盖，绝缘盖之上还覆盖有用于连接电动车辆的中性极板的中性层，中性层电连接交流电的中性回路、直流电的负极线或者低电压的讯号线；电极板包括第一电极板和第二电极板，第一电极板设在第二电极板上方，第一电极板与第二电极板隔空以在充电时夹住电动车辆的插电板；第一电极板连接市电的火线，第二电极板连接市电的零线；第二电极板所电连接的电线与中性层所电连接的电线可互相交换。

进一步地，第二电极板下方设有弹性件以对电动车辆的插电板进行夹紧，弹性件一端固定于路面，另一端固定于第二电极板下表面；弹性件可以有利于夹紧电动车辆的插电板，也可以起到防水和防止杂物进入。

进一步地，第二电极板的外侧面为外凸的圆弧面且其凸起方向指向斜上方，插电板的外端面与第二电极板的外侧面对应，插电板的外端面的法向指向斜下方，这样的结构有利于插电板插入第一电极板与第二电极板之间。

进一步地，充电轨设置有两组电极板。

进一步地，两组电极板对称设置，两组电极板分别电连接同一电动车辆的两个插电板，或者两组电极板分别电连接两台相对行驶电动车辆的插电板，或者两组电极板与同一电动车辆的两个插电板电连接以组成多相供电模式。

进一步地，充电轨还包括用于阻隔路面上的水进入充电轨内部的挡水墙，挡水墙设在绝缘盖的下方并与绝缘盖隔空以容许电动车辆的插电板通过。

进一步地，第一电极板连接供电线路的火线，第二电极板连接供电线路的零线。