[实用新型]一种车辆计数装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆计数装置，特别涉及一种对道路上行进中的车辆进行计数的装置。

背景技术

我国道路发展经过迅猛发展，随着土地资源的紧张，道路资源管理进入到精细管理和优化阶段。交通流量、车型、车速以及车流密度等参数是实现精细管理和优化的主要依据。通过时准确的车辆计数，可以完全了解和掌握当前的路况信息，而且可以利用智能控制和预测等手段，进行有效的交通控制，确保道路交通的畅通和现有道路的最佳利用率。

道路交通车辆计数主要分为感应线圈检测、超声波检测、微波检测、红外线检测、视频检测等几种形式。感应线圈是交通流调中应用最为广泛的方式之一，可以获得车辆出现、经过、计数及车道占有率等基本交通流信息。其突出优点是技术比较成熟、车辆计数精确，但存在的主要不足是安装过程中对路面破坏大，需要中断交通，影响道路寿命，使用过程中容易被重型车辆、路面修理等损坏，同时存在车型识别率低的问题。对于基于超声波、微波、视频等手段进行的交通流调系统，检测原理较为先进，但存在系统安装条件要求高、受环境条件影响大和可靠性低等问题。对于红外线检测，除了存在上述问题外，由于需要感应热源，在冬季和夏季、中午和晚上往往会产生失灵的状况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是克服上述技术问题，提出一种车辆计数装置，其灵敏度高，对环境适应能力强。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车辆计数装置，包括第一红外感应器、第二红外感应器、信号处理电路、数据处理电路，其中，

第一红外感应器设置于车道道路中央或者车道上方中央位置，用于检测车辆；第二红外感应器与第一红外感应器所感应的方向相同，用于检测道路；

所述信号处理电路接收所述第一红外感应器和第二红外感应器信号，进行滤波、放大后，将第一红外感应器和第二红外感应器的电压信号输出至数据处理电路；

所述数据处理电路对输入的第一红外感应器电压信号和第二红外感应器电压信号做减法处理，将电压差值与阈值电压信号进行比较，判定是否具有车辆通过；

将实时车辆计数信息通过存储器电路进行存储，并送入屏幕显示装置。

优选地，还包括第三红外感应器，第三红外感应器与第一红外感应器所感应方向相同，第三红外感应器与第一红外感应器连线与道路方向平行，第一红外感应器和第三红外感应器间隔设置。

优选地，还包括调试装置，通过调试装置设置阈值电压信号。

本实用新型的车辆计数装置，采用两片红外感应器，分别测量车辆红外信号和环境红外信号，通过将信号进行减法操作得到电压差值，将电压差值与阈值电压信号进行比较，从而得出车辆计数信息。在实际工作环境中，由于早晚、季节、晴雨等实际环境状况的变化，工况下的计数装置会出现计数错误的问题。本实用新型采用两片红外感应器分别测量后对信号做减法运算，消除了环境状况对计数装置的影响，计数准确、便于调试。

附图说明

图1为本实用新型实施例的计数装置安装位置示意图；

图2为本实用新型实施例计数装置结构原理示意图。

具体实施方式

下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1所示，本实用新型实施例的车辆计数装置安装位置示意图，其中，第一红外感应器1设置在道路中央，通常可以设置在桥梁下方或者单独设置安装装置安装，第二红外感应器2可以设置在道路侧边，也可以靠近第一红外感应器设置在车辆不能通过的其他地方，工作状况下，没有车辆通过时，第一红外感应器和第二红外感应器所感测信号基本相同。本实用新型中，红外感应器可以采用热释红外感应器。

还可以设置第三红外感应器3，第三红外感应器同样设置在道路中央，且第三红外感应器和第一红外感应器的连线与道路平行，二者间隔有一定距离。

车辆4沿着图1中箭头方向行驶时，其将被第三红外感应器、第一红外感应器所感测，但是不会被第二红外感应器感测。

物体本身在不停的向外界辐射红外线，另外，车辆一般具有如发动机、水箱这样的高温部分，当运动中的车辆经过红外感应器时，红外感应器会检测并采集到信号，并产生相对应的波形；然后将信号在不失真的前提下进行放大，并将其转换为电压信号，一般来说，与阈值电压信号进行比较后，即可判断是否有车辆通过。

然而，例如在夏季，道路温度一般来说较高，在道路上行驶的车辆与道路温度近似，红外感应器在检测过程中，常常发生误判，使得实际车辆计数产生较大误差。