[实用新型]车厢内侧装冷藏结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷藏车领域，尤其是指一种能置于车厢内且能有效保温冷藏的车厢内侧装冷藏结构。

背景技术

目前，国内市场上的冷藏、保温车厢体主要有三类：第一类是内外层为金属板，中间为金属骨架填入发泡材料，车厢靠金属焊接而成；第二类是中间为泡沫板，内外层为玻璃纤维复合材料板的复合结构材料，车厢靠胶黏剂粘接而成；第三类是使用六块复合材料板在原有车厢内拼接组合，再利用型材在边角处紧固成型。上述三种车厢体存在的缺点为：第一类车厢体，重量大，因厢体上存在大量金属材料，易形成大量冷桥，导致保温性能不佳，防水性能差；第二类车厢体，由多块板粘结，车辆在行驶中，强烈的震动颠簸将影响冷藏车厢的结构强度、保温性能和使用寿命；第三类车厢体，重量大，各厢板与原车厢面贴合差，粘结强度低，漏冷现象严重。

但是现有的冷藏、调温车厢体和前述的三类车厢体存在同样的问题，都是对车厢体的板壁进行改造，需要耗费大量人力物力，而冷藏效果未必佳。

实用新型内容

为了解决现有的冷藏车往往只是对车厢体的板壁进行改造而需要耗费大量人力物力且冷藏效果未必佳的问题，本实用新型提出了一种车厢内侧装冷藏结构，可以置放于车厢体内而不改变车厢体的构造，且具有良好的冷藏效果。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车厢内侧装冷藏结构，包括若干个侧装支架和若干个蓄冷条，侧装支架上从上到下依次固定连接有若干个L形的卡板，侧装支架与卡板之间构成U型槽，所述的蓄冷条放置在侧装支架与卡板间构成的U型槽内。车厢内侧装冷藏结构，可以置放于车厢体内而不改变车厢体的构造，并有效冷藏和保温。

作为优选，所述的侧装支架之间等间距排列。侧装支架等间距排列，保持车体平衡。

作为优选，所述侧装支架上的卡板之间等间距排列。卡板等间距排列，可以使蓄冷条的分布均匀。

作为优选，所述两侧的侧装支架还固定连接有侧包覆卡板，蓄冷条的端部收纳于侧包覆卡板内。蓄冷条的两端也包覆起来，防止震荡。

作为优选，所述的蓄冷条包括相适配的外壳与内盒，所述的外壳为两端开口的长方体形，内盒为顶部开口的长方体形，内盒内充满相变材料。采用特殊结构的蓄冷条，使蓄冷条内的相变材料不易泄露。

作为优选，所述的侧装支架的顶部固定连接有顶部螺栓固定件。

作为优选，所述的侧装支架的底部固定连接有底部螺栓固定件。

本实用新型的有益效果是：可以置放于车厢体内而不改变车厢体的构造，且具有良好的冷藏效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型中右侧的侧装支架的一种结构示意图；

图3是本实用新型中蓄冷条的一种结构示意图。

图中，1-侧装支架，2-蓄冷条，3-卡板，4-侧包覆卡板，5-外壳，6-内盒，7-顶部螺栓固定件，8-底部螺栓固定件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种侧装冷藏结构包括四个侧装支架1和五个蓄冷条2，侧装支架1的顶部和底部分别固定连接有顶部螺栓固定件7、底部螺栓固定件8，可以通过顶部螺栓固定件7、底部螺栓固定件8与车厢壁等物螺栓连接。

侧装支架1上从上到下依次固定连接有五个L形的卡板3，侧装支架1与卡板3之间构成U型槽，蓄冷条2放置在侧装支架1与卡板3间构成的U型槽内。侧装支架1之间等间距排列，保持车体平衡；侧装支架1上的卡板3之间等间距排列，可以使蓄冷条2的分布均匀。

左右两侧的侧装支架1分别固定连接有侧包覆卡板4，蓄冷条2的端部收纳于侧包覆卡板4内，如图2所示。蓄冷条2的两端也包覆起来，防止震荡。

如图3所示，蓄冷条2包括相适配的外壳6与内盒7，外壳6为两端开口的长方体形，内盒7为顶部开口的长方体形，内盒7内充满相变材料。采用特殊结构的蓄冷条2，使蓄冷条2内的相变材料不易泄露。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型的保护范围之内。