[实用新型]车辆用门铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于把车辆的门以可开闭的方式枢轴安装在车身上的车辆用门铰链。

背景技术

如图11所示，以往在车辆用门铰链中，包括：钢板冲压成型件的固定铰链部件101，固定于形成车身的一部分的柱B的被安装面B1；以及钢板冲压成型件的可动铰链部件104，通过螺栓102固定于门D的前端面，并且通过朝向上下方向的铰链轴103以可转动的方式与固定铰链部件101连接。

固定铰链部件101以一体的方式形成有车身固定部101a、上下一对弯曲片101b和连接部101c，所述车身固定部101a通过两个螺栓105固定于柱B的被安装面B1，所述上下一对弯曲片101b从所述车身固定部101a的上下端向车外侧(在图11中为上侧)弯曲成直角，并且前端部(车外侧端部)插入有铰链轴103，所述连接部101c在车身固定部101a的后端部(同左部)向车外侧弯曲成钝角，并且连接上下的支承部101b的后端之间(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本实用新型公开公报実公昭59－30146号

可是，作为第一个问题，以往的车辆用门铰链由于固定铰链部件101的车身固定部101a的接触面(与柱B的被安装面B1接触的面)和连接部101c的边界a，位于比铰链轴103的位置更靠前方的位置(在图10中右侧的位置)，并且当沿铰链轴103的轴向观察时，弯曲片101b的后端面(与门D的前端面倾斜相对的端面)101d相对于柱B的被安装面B1很大地倾斜，所以在伴随例如因侧面碰撞等造成的门D的变形而对固定铰链部件101向空心箭头方向作用有负荷的情况下，固定铰链部件101以边界a为支点向斜后方产生很大的变形。

此外，作为第二个问题，以往的车辆用门铰链，在沿铰链轴103的轴向观察中形成为固定铰链部件101的弯曲片101b的相对边101d(与门D的前端面倾斜相对的端面的边)相对于被安装面B1倾斜，并且连接部101c比相对边101d更向后方突出。因此，固定铰链部件101的展开图大体如图12所示，成为下述形状：固定铰链部件101的各弯曲片101b的枢轴支承部(插入有铰链轴103的臂状部分)101f，在带钢材(フープ材)的长边方向(在图12中为左右方向)上沿倾斜方向延伸，并且形成连接部101c的部分成为向带钢材的宽度方向突出。其结果，由于把固定铰链部件101冲压成形前的展开图沿带钢材的横向尺寸成为大的尺寸，所以成品率变差，成为阻碍降低成本的主要原因。

发明内容

鉴于所述的第一个问题，本实用新型的目的是通过把固定铰链部件的变形量抑制到最小的限度，提供强度优异的车辆用门铰链，鉴于所述的第二个问题，本实用新型的目的是提供可以降低成本的车辆用门铰链。

为了解决所述的问题，本实用新型的第一方式提供一种车辆用门铰链，其包括：可动铰链部件，固定于门的被安装面；以及固定铰链部件，固定于车身的被安装面，所述固定铰链部件具有：车身固定部，与所述车身的被安装面接触，通过螺栓固定；以及弯曲片，位于所述车身固定部的端部，以与所述车身的被安装面成大体直角的方式弯曲，通过铰链轴以可转动的方式与所述可动铰链部件连接，当沿所述铰链轴的轴向观察时为大体L形，在所述弯曲片上设置有变形促进部，所述变形促进部与所述车身的被安装面平时为非接触状态，当所述弯曲片以L形的阴角部的角度扩大的方式产生了规定量变形时，所述变形促进部能与所述车身的被安装面接触，当把沿所述铰链轴的轴向观察时与所述铰链轴的圆周相切的切线中与所述车身的被安装面成直角的两根切线之间的区域设为铰链轴直径区域、把将所述弯曲片的与所述门的被安装面相对的相对边朝向所述车身的被安装面延长了的线设为延长线、且把所述两根切线中的远离所述延长线的切线和所述延长线之间的区域设为限定区域时，所述变形促进部以与所述车身固定部的、与所述车身的被安装面接触的车身接触面的边界位于所述限定区域内的方式设置。

优选的是，所述变形促进部以所述边界位于所述限定区域的所述铰链轴直径区域内的方式设置。

此外优选的是，所述变形促进部以从所述边界起逐渐远离所述车身的被安装面的方式倾斜。