[实用新型]一种大轴重矿石敞车

说明书

技术领域：

本实用新型属于铁路运输设备领域，尤其涉及一种运输矿石、矿粉等大密度敞车，具体的说是一种大轴重矿石敞车。

背景技术：

目前，铁路货运敞车主要用于装运煤炭、矿石等大宗货物，现有的货运敞车容积较小受到装运较轻货物的限制，且在非洲部分国家，铁路路况差、铁路运输装备落后，车辆刚度和强度储备不足造成车辆使用年限极短等问题，导致车辆载重不足，运能不高，不能满足市场运量的需求，不能充分发挥铁路运输装备的作用。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种大轴重矿石敞车，其整体结构合理，刚度和强度储备充足，既能有效降低自重，又能提高车辆载重和运能，并能与非洲部分国家现有车辆连挂又能适应现有翻车机作业，能够满足铁路运输的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种大轴重矿石敞车，该敞车包括车体钢结构、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，车体钢结构包括底架、侧墙和端墙，侧墙倾斜安装于底架上，端墙垂直安装于底架上，底架包括枕梁、中梁、大横梁、小横梁、纵向梁、纵向梁组成、辅助梁和钢地板，底架上铺设钢地板，其关键技术是：该敞车底架的枕梁两端与中梁和侧墙组焊连接，大横梁两端与中梁和侧墙焊接连接，端墙与侧墙通过角柱焊接连接，使底架、侧墙和端墙通过整体全钢焊接形成一个整体的且底架无端梁和下侧梁的受力框架结构；在中梁与枕梁交叉处安装整体式铸造后从板座，在中梁端部安装整体式铸造冲击座，整体式铸造后从板座和整体式铸造冲击座与中梁间采用拉铆钉连接；侧墙下部与底架连接处设有侧柱内补强座和第一防砟板，端墙与侧墙连接处设有第二防砟板，端墙与底架连接处设有第三防砟板。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型采用等强度理念设计的无端梁、下侧梁的底架结构，有效降低车体结构自重，实现车体结构轻量化设计。

2、本实用新型侧墙与端墙均采用外置板柱式结构，增加了车体的高度和内部宽度，增加了敞车的容积。

3、本实用新型底架的枕梁采用变截面双腹板箱型结构梁，大横梁采用变截面工字型断面梁，小横梁、纵向梁采用工字型断面梁，在不降低车辆的整体刚度和强度、在提高结构承载能力的前提下尽量减轻结构自重，使车辆具有更大的承载能力。

4、本实用新型采用侧柱内补强座，可有效防止侧墙外涨、提高侧墙与底架连接强度和可靠性。

5、本实用新型的中梁采用了整体式铸造冲击座、整体式铸造后从板座和铸造上心盘，整体式铸造冲击座、整体式铸造后从板座与中梁间采用铁路货车专用拉铆钉连接，铸造上心盘与中梁间采用高强度螺栓连接，便于维护和更换。

6、本实用新型采用车钩连接轮廓符合ГОСТ标准的重载车钩和大容量橡胶缓冲器，有效提高承受冲击载荷的能力，实现列车两万吨的编组要求。

总之，本实用新型优化了车辆结构，降低了自重，增加了车辆的容积和载重，使车辆具有更高的均布承载能力，提高了车辆使用的可靠性，提高了车辆的有效利用率及运能。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型底架结构示意图；

图3是本实用新型侧墙主视图；

图4是本实用新型侧墙左视图；

图5是本实用新型端墙主视图；

图6是本实用新型端墙左视图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

结合图1-图6，本实用新型提供一种大轴重矿石敞车，该敞车包括车体钢结构、制动装置2、车钩缓冲装置5和转向架6，车体钢结构为全钢焊接整体承载结构，车体钢结构包括底架1、侧墙3、端墙4，侧墙3倾斜安装于底架1上，端墙4垂直安装于底架1上，该敞车车体前后两端部安装有车钩缓冲装置6。