[实用新型]C型油电多功率节能三轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速减速器可变档、有三种电力驱动功率的汽油三轮摩托车。

背景技术

目前国内生产的汽油三轮摩托车，所配装的差速减速器，在切断动力后，车辆的惯性力很快会被差速减速器的固有设计原理抵消，无法继续滑动很远距离。由于三轮摩托车的用途广泛。但是空车路程都在近半，为发展经济提高效益充分利用能源特设计一种不让大马拉空车的升级换代产品。现有汽油三轮摩托车的效率低下，而且能源利用率不足。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种技术含量高，适用范围广，经济效益好，具有前进自动离合装置，高低速可变档位的差速减速器。C型油电多功率节能三轮摩托车。

本实用新型的技术方案是：一种C型油电多功率节能三轮摩托车，包括发动机、驱动传动轴、传动轴及差速减速器，所述发动机的后方设置有离合器，所述驱动传动轴上设置有一号电机和二号电机，所述差速减速器的内部依次设置有二级减速大齿轮、常齿合齿轮、高低速离合器滑键轴、高速齿轮、高低速离合器、低速齿轮、一级减速伞齿轮、主动锥形齿轮和一级减速低速齿轮，所述的二号电机位于驱动传动轴的前端，所述第二前端盖通过第二固定座螺栓固定在第二电机固定座上；所述驱动传动轴通过第二滚针轴承和第二转子轴管配合；所述驱动传动轴的中部设置有注油孔和第二出油孔，所述第二转子轴管的前端设置有二号电机被动离合器凹槽和二号电机主动离合器凸块，所述二号电机被动离合器凹槽与二号电机主动离合器凸块在第一滑键上前后滑动配合。

进一步，所述的驱动传动轴的后端设置有第一出油孔，所述一号电机位于驱动传动轴的后端，所述第一后端盖通过第一固定座螺栓固定在第一电机固定座上；所述驱动传动轴通过第一滚针轴承和第一转子轴管配合；所述第一转子轴管的后端设置有一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块，所述一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块在第二滑键上前后滑动配合。

进一步，所述的二级减速大齿轮的左侧设置有倒车离合器，所述的二级减速大齿轮的右侧设置有前进自动离合器。

进一步，所述的高低速离合器滑键轴的左侧设置有常齿合齿轮，所述常齿合齿轮与二级减速大齿轮相配合；所述高低速离合器滑键轴的中部设置有高速齿轮，所述高速齿轮与高低速离合器相配合；所述高低速离合器滑键轴的右侧设置有低速齿轮，所述低速齿轮与高低速离合器相配合；所述高低速离合器与高低速离合器推拉杆上的拨叉相配合，所述高速齿轮与一级减速伞齿轮配合，所述一级减速伞齿轮的右侧设置有一级减速低速齿轮。

进一步，所述的一级减速伞齿轮与主动锥形齿轮配合。

更进一步，所述的一号电机和二号电机的结构相同，最高转速相同，使用电压相同，一号电机和二号电机为单机运转或联合运转。

本实用新型的有益效果是：

1、离合器的前端是汽油发动机，后端是驱动传动轴，当离合器处于空档时，驱动轴上的电机运转，车辆向前行驶。二号电机和一号电机的主动离合器凸块处于空转状态。

2、驱动传动轴前端上设置的注油孔和出油孔，可保证转子轴管内的滚针轴承有效的润滑，不用分解即可维护。二号电机被动离合器凹槽与二号电机主动离合器凸块结合与分离，可保证动力的输出或停转，在轻载或空载，下坡或顺风高速运转。在前进自动离合器的配合下，可节能30-50％。

3、驱动传动轴后端上设置的注油孔和出油孔，可保证转子轴管内的滚针轴承有效的润滑，不用分解即可维护。一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块结合与分离，可保证动力的输出或停转，在载重量适当，平路或顶风时高速行驶。在前进自动离合器的配合下，可节能10-20％。

4、一号电机和二号电机的联合功率与汽油发动机动力的大小相近，根据承载量及路况可实现单机运转或联合运转，节能效果是汽油机不能实现的，实现了产品的升级换代。

5、二级减速大齿轮的右侧设置的前进自动离合器，当车速较高时断电，车的惯性力可在无任何摩擦阻力下向前滑行，可间断反复利用前进离合器，节能效果是其他任何车型不能相比的。

6、高低速离合器滑键轴左侧设置的高速齿轮与一级减速齿轮配合，高低速离合器与高速齿轮配合时，电机运转的动力，经过常齿合齿轮和二级减速大齿轮，实现高速行驶，与前进自动离合器配合可节能30％。

7、高低速离合器滑键轴的右侧设置的低速齿轮与一级减速低速齿轮齿合，高低速离合器与低速齿轮配合时，电机运转的动力，经过常齿合齿轮和二级减速大齿轮，实现低速运转，可行驶在陡坡及各种泥泞路面上。