[实用新型]一种电源车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力应急领域，具体而言，涉及一种电源车。

背景技术

应急电源车是一种移动作业的新型特种车辆。主要特点是有较强的机动性、适应性，适用于抢险应急供电或偏远地区施工、作业供电。在电力抢修、影视制作、市政工程施工、紧急救险中得到广泛使用。

随着社会的发展，用电设施及设备急剧增加，其对供电要求一再提高，一些重要场所已采用两路或多路供电。另外在通讯系统、信息处理系统、自动控制系统、以及航空、航天、气象、金融等许多部门普遍应用了计算机，尤其是供电系统及其调度自动化，在整个供电保障与调度生产中起着举足轻重的作用。但是，这些重要的电子设备(如计算机、通信设备)，对供电质量的要求越来越高：要求供电切换不中断。

目前具有两路供电的用户大部分采用自动转换机构ATS，实现供电的持续。电源车输出端通过ATS机构与用户端的市电并联，在市电因故中断后自动投切供电。

不间断电源(Uninterruptible Power System/Uninterruptible Power Supply，简称为UPS)电源车系统可实现重要用户的不间断供电。UPS电源车一般包括储能、电力变换等装置。当市电因故障停电时，UPS电源车可自动投入使用，为用户提供不中断的电力保障。

传统的电源车输出端通过ATS机构与用户端的市电并联，在市电因故中断后自动投切供电。ATS自动转换切换时间为秒级单位，两路电源的投切时间约为1至3秒。因此，ATS机构切换时将造成供电短时间中断，这将产生多种问题，如一些服务器、电脑等设备停机，金属卤化灯熄灭等。若出现以上现象，将对重要单位及部门的生产、生活造成重大影响。因此，ATS机构已经不能满足一些用户对电能质量越来越高的要求。

为解决两路供电切换过程中输出有中断这一问题，现有技术中已采用UPS电源车系统实现重要用户的不间断供电。但UPS电源车所需配套设备较为复杂、多样。而特种保障车基本为一体车结构，这一限制决定无法将大功率UPS主机装车改装。现有UPS电源车为300KVA至500KVA容量，其很难满足一些保电场所的大容量要求。

针对相关技术中主备供电切换方案所需配套设备较为复杂，不能满足保电场所的大容量要求的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中主备供电电源切换方案所需配套设备较为复杂，不能满足保电场所的大容量以及毫秒级切换要求的问题，本实用新型提供了一种电源车，以至少解决上述问题。

本实用新型提供的一种电源车，至少包括底盘，所述底盘上设置有舱体，所述舱体包括：相互隔离的前舱和后舱，其中，所述前舱为靠近车头的舱体，所述后舱为靠近车尾的舱体：在为施工工程进行供电的主用电源与所述备用电源之间进行切换的固态切换开关(Solid State Transfer Switch，简称为SSTS)，设置于所述后舱中，用于连接所述主用电源和所述备用电源。

优选地，还包括：所述SSTS的配电柜，设置于所述后舱内部，与所述SSTS相对设置；

优选地，所述备用电源包括：发电机，所述发电机的控制柜和电源柜为一体柜设计，所述控制柜和所述电源柜设置在所述后舱内部。

优选地，所述发电机的机组油箱及机组设置在所述前舱内部。

优选地，所述前舱的侧面设置有舱门。

优选地，所述前舱与所述后舱之间设置有隔板，用于将所述前舱和所述后舱隔离为两个独立空间。

优选地，所述后舱内部还设置有空调，设置于所述隔板上。

优选地，在所述后舱的后部设置舱门。

优选地，用于连接所述主用电源和所述备用电源的电源接口设置在所述前舱一侧或车厢裙板处。

优选地，还包括：用于在所述电源车处于静止状态时，支撑所述舱体的电动液压支撑腿组件。

通过本实用新型，将SSTS固态切换开关装置应用到电源车上，采用本实用新型提供的上述技术方案，解决了相关技术中主备供电切换方案所需配套设备较为复杂，不能满足保电场所的大容量以及毫秒级切换要求的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的电源车的结构框图；

图2是根据本实用新型的电源车的示意图；

图3是本实用新型的电源车的具体结构框图；