[实用新型]一种消防车驾驶室内集成抽拉式控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消防车驾驶室控制装置，尤其涉及一种消防车驾驶室内集成抽拉式控制装置。

背景技术

随着消防车技术的发展，CAN总线控制的大量应用，目前大多数消防车已经不再局限于在车下的控制系统单独操作。大多数高档车辆已经实现在驾驶室内结合取力器，在驾驶室内部通过摇柄来控制灭火设备，如车顶炮、车前炮、自保等来实施整个灭火作业的操作过程，所以怎样在驾驶室布置控制系统并且可以很舒适的去操作成为了一个急需解决的问题。

一些消防车由于底盘驾驶室空间由有限，一般通过摇柄来控制上述灭火设备的操作。虽然目前消防车的控制系统集成化程度已经较高，操作方式也较智能化和人性化，已知在驾驶室内实施作业的消防车，控制系统主要有以下两种方式：(1)控制系统比较简单、按键较少时，只在主副驾驶员中间布置一个固定式平置控制柜。(2)如果控制系统比较复杂，如图1所示，按键较多而且有两个消防炮控制手柄时，则将控制系统分为两部分，一部分控制系统位于副驾驶正前方的控制系统平台上方A位置主控仪表台，另一部分则位于主副驾驶员之间的平置控制系统柜内B位置，即副驾驶左侧为消防炮遥控手柄。

上述控制集成方式存在以下缺点：控制系统比较简单的，主副驾驶员中间布置一个固定式平置控制柜，操作需要侧身挪动身体，与视力方向不一致，操作不方便。

控制系统比较复杂，分为两部分的，存在有以下问题：(1)遮挡驾驶员视线：副驾驶前方仪表台由于需要空间固定，导致车体右侧会出现盲区，进而影响驾驶员行车安全，会造成安全隐患。(2)控制系统集成化程度较低：由于车内控制系统需要分成两部分操作，集成度明显较低。(3)操作舒适性低且只能副驾驶操作：由于平置控制柜位于主副驾驶员之间，在进行灭火作业时，尤其使用摇柄操作时操作人员需要侧身来控制，进而降低了操作的舒适性；此模式只能由副驾驶一人操作，主驾驶无法开展灭火作业。(4)发生故障时维修性低：由于车内控制系统分为两部分，进而电气部分线束也需要分成两部分走线，出现故障时排查较困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种消防车驾驶室内集成抽拉式控制装置，克服了上述控制系统不能完全集成，不方便操作，遮挡视线的问题。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种消防车驾驶室内集成的抽拉式控制装置，包括控制台，固定在驾驶室底板上的支架，所述支架上设置的滑槽与所述控制台底部设置的滑轨相配合而构成活动抽拉机构；

所述滑轨通过螺栓固定在所述控制台底部；

所述控制台的整套控制系统的线束设于拖链内部。所述拖链穿过所述支架上开的拖链槽，设于所述控制台下方。所述拖链为塑料材质链板。主要作用是固定于拖链内部，起到保护线束的作用。

所述支架设置在主副驾驶员之间的位置；

所述支架通过螺栓固定在驾驶室发动机机罩上；

所述控制台包括操作摇柄、显示屏、操作按钮等集成控制设备；

所述支架外侧粘接有铝板和/或内饰膜；所述铝板外设有保护套。所述保护套为塑制保护套。所述整个支架外侧粘接所述铝板和内饰膜后，由于所述控制台连同拖链在操作时需要抽出，所述控制台在此处开拖链槽，开槽后通过所述保护套来保护，所述保护套直接套于铝板边沿上，防止拖链滑动时与铝板刮蹭。

本实用新型包括所述控制台的控制装置集成设置于主副驾驶员之间，通过所述抽拉机构的滑动机构将整个控制面板置于操作人员面前进行操作，极其方便。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比具有以下有益效果：

1.相对于普通将控制系统安装于副驾驶侧前方的消防车来说，解决了控制系统影响驾驶员行车视线的问题，驾驶员视线不会出现盲区。

2.相对于目前将控制系统分为两部分的机场车来说，可以更高程度地集成化、智能化，而且操作简便易行。

3.相对于目前大多数消防车只能由副驾驶操作来进行灭火作业来说，主副驾驶都可以进行操作。

4.所有控制按钮、显示器、操作按键、手柄等设备集成与一个控制柜体台上。可通过抽拉式机构将整个控制系统置于操作人员正前方，提高了操作人员的舒适性；主副驾驶员皆可实施灭火操作作业。

5.控制系统出现故障后排除故障较容易。

附图说明

图1为现有消防驾驶室控制系统示意图

图2为本实用新型集成结构示意图

图3为图2主视图

图4为图2剖视图