[实用新型]转向管柱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车导向套筒技术领域，尤其涉及一种转向管柱总成。

背景技术

汽车转向管柱是汽车转向系统的重要部件，其上端连接方向盘，下端通过中间轴连接到转向机。

如图1-4所示，导向套筒1′安装在固定支架2′上。为了限制导向套筒翻转，现有的固定支架2′的两侧的侧板21′的内侧设置有两个凸起肋部，分别为上凸起肋部23′和下凸起肋部22′。在导向套筒1′的下侧设置有调节支架11′，在调节支架11′上形成有挡板12′。

导向套筒1′合适地转动轨迹为A，由于设置了上述上凸起肋部23′和下凸起肋部22′，当导向套筒1′如图3所示，进行顺时针翻转时，其挡板12′的下部被下凸起肋部22′顶住；当导向套筒1′如图4所示，进行逆时针翻转时，其挡板12′的上部被上凸起肋部23′顶住。如此设置导致导向套筒1′的翻转轨迹不能达要求，并且在内部设置上下凸起肋部，还需要考虑上述上下凸起肋部之间的位置关系，以及其与导向套筒1′之间的配合关系，来对其进行定位，结构复杂，不利于安装。

另外，在汽车转向管柱溃缩时，上述上凸起肋部23′和下凸起肋部22′不能阻挡导向套筒1′与固定支架2′之间的相对转动，溃缩效果差。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，安装方便的转向管柱总成，其能够在溃缩时阻挡导向套筒与固定支架之间的相对转动，实现良好的溃缩效果。

本实用新型技术方案提供一种转向管柱总成，包括导向套筒、固定支架和驱动手柄，所述固定支架上部设置开口槽，所述开口槽内配置有用于与外部固定部件连接的滑块，所述固定支架的两侧还分别设置有向下延伸的侧板，两块所述侧板之间形成有安装空间，所述驱动手柄通过螺栓与所述固定支架连接；每块所述侧板上形成有用于所述螺栓穿过配合的侧板滑槽孔，且所述螺栓能够沿着所述侧板滑槽孔滑动；所述导向套筒上设置有调节支架，所述调节支架上设置有支架通孔，所述调节支架通过穿过所述支架通孔的所述螺栓支撑连接在所述安装空间内；所述调节支架上还设置有用于与所述侧板配合以阻挡所述导向套筒与所述固定支架相对转动的止翻转部件，所述止翻转部件位于所述固定支架的外部，并与所述固定支架之间形成有间隙。

进一步地，所述止翻转部件的端部朝向远离所述导向套筒的方向延伸，并伸出于所述侧板的外侧。

进一步地，在所述调节支架的两侧分别设置一块所述止翻转部件。

进一步地，所述导向套筒上还设置有溃缩支架。

进一步地，所述驱动手柄和所述固定支架之间设置有用于调整所述驱动手柄与所述固定支架之间松紧的凸轮构件，所述凸轮构件包括两个相互配合的凸轮，两个所述凸轮上相向设置有相应配合的齿牙和齿槽，其中一个所述凸轮固定安装在所述驱动手柄上，另一个所述凸轮安装在所述侧板上。

进一步地，所述侧板滑槽孔倾斜地设置在所述侧板上。

进一步地，所述侧板滑槽孔呈弧形。

进一步地，所述固定支架与所述调节支架之间连接有弹簧。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在调节支架上设置止翻转部件，用于与所述侧板配合以阻挡导向套筒相对于固定支架转动，当转向管柱总成溃缩时，其固定支架上的滑块从开口槽中滑出，固定支架移动并以螺栓为轴转动，直至被止翻转部件挡住，从而使固定支架与导向套筒相对固定，两者不能相对转动，仅在导向套筒所在的方向上溃缩移动，提高了溃缩效果。

将止翻转部件设置在调节支架上并位于固定支架的外部，使其与固定支架之间形成有间隙。该间隙为导向套筒可以翻转活动的空间。当操作驱动手柄移动螺栓在侧板滑槽孔内滑动时，可以驱使导向套筒翻转，并带动调节支架和止翻转部件翻转，当止翻转部件与侧板接触后，将阻挡导向套筒继续翻转；反向操作原理相同。由于，仅有一个点阻挡导向套筒翻转，可以使其翻转轨迹不受另外的阻挡件限制，满足要求，同时由于将止翻转部件设置在调节支架上并位于固定支架的外部，使其更加容易加工，并便于安装。

由此，本实用新型提供的转向管柱总成，其结构简单、安装方便，能够阻挡导向套筒翻转，并能够在溃缩时阻挡导向套筒与固定支架之间相对转动，实现良好的溃缩效果。

附图说明

图1为现有技术中导向套筒与固定支架配合的爆炸图；

图2为现有技术中导向套筒配合在固定支架内的示意图；

图3为图2所示的导向套筒顺时针翻转被下凸起肋部挡住时的状态示意图；

图4为图2所示的导向套筒逆时针翻转被上凸起肋部挡住时的状态示意图；