[实用新型]一种发动机连杆及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机连杆，尤其是一种用于车用发动机上的发动机连杆，以及具有该连杆的发动机。

背景技术

随着排放法规和油耗法规的加严，发动机的爆发压力和功率扭矩等性能参数在不断提高，从而对发动机零部件的要求越来越高。连杆作为发动机的心脏零件，承担着将活塞往复运动传递到曲轴，转换成曲轴的旋转运动，进而输出扭矩，驱动车辆行驶。

如图1所示，现有的连杆1与轴瓦4的结构设计，通常是连杆大头2的轴孔3被设计为是正圆构型，两片连杆轴瓦4会通过过盈配合安装进连杆大头2的轴孔3内。为了保证轴瓦4不会在连杆大头2轴孔3内窜动，一般轴瓦的外径设计为大于连杆大头的轴孔内径，过盈量大概为直径0.5mm左右。而连杆大头2会安装在曲轴的连杆颈上，为了避免轴瓦与曲轴轴颈的干磨擦，轴瓦与曲轴轴颈之间会有润滑油膜存在，油膜厚度在0.005-0.015mm左右。

如图2所示，而当轴瓦4安装后，由于轴瓦过盈量的存在，连杆大头2的轴孔3会有一定的变形量D，变形量D一般为0.010-0.015mm，从而形成一个椭圆构型的轴孔3'。而上述提到正常的连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈之间的油膜厚度在0.005-0.015mm，这导致了油膜会因为连杆大头的变形量而被影响建立，或是建立的油膜质量很差，严重时甚至会使油膜失效，这样也就会使得轴瓦磨损加剧。严重时，会进而导致连杆、曲轴失效，最终导致整个发动机失效。

因此，确有必要研发一种新型的发动机连杆，来克服现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的发动机连杆，其在轴瓦安装后的变形，能对油膜的建立起到积极作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种发动机连杆，其包括有连杆大头，所述连杆大头中设有椭圆构型的轴孔，轴瓦以过盈配合方式被安装在所述轴孔中。

进一步地，本实用新型的技术方案中，所述椭圆构型的轴孔的长轴与短轴之差为0.010-0.015mm。

进一步地，本实用新型的技术方案中，所述连杆大杆与发动机曲轴相连接，其中装配有所述轴瓦的所述轴孔套在曲轴轴颈上，在所述轴瓦与曲轴轴颈之间形成厚度为0.005-0.015mm的润滑油膜。

本实用新型还提供一种发动机，其包括有前述一项或多项技术方案所述的发动机连杆。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型将连杆大头的轴孔由正圆构型改变为椭圆构型，使得其在安装轴瓦后的变形正好由椭圆变为正圆，这样就会使得其与轴瓦间的油膜能够有效建立，从而能够有效降低轴瓦的磨损，使得装置的运行更为稳定，有效。

附图说明

图1是现有的发动机连杆的安装示意图。

图2是图1所示现有的发动机连杆的的局部剖视放大图。

图3是本实用新型涉及的一个实施方式提供的一种发动机连杆的安装示意图。

图4是图1所示的发动机连杆安装轴瓦后的局部剖视示意图。

图中的附图标记说明如下。

曲轴连杆轴颈10轴瓦20油膜30连杆大头12轴孔14，14'  

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种发动机连杆的技术方案作进一步的详细描述。