[实用新型]一种螺旋式氧化捕集器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种捕集器，尤其涉及一种螺旋式氧化捕集器。

背景技术

颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。柴油发动机的污染主要来自三个方面——微粒排放物质、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物(NOx)和硫。其中微粒排放物质(烟灰)大部分是由碳或碳化物的微小颗粒所组成的。

颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90％以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂(FBC)。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地清除。

柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC(柴油氧化催化剂)的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。

现有的颗粒捕集器技术采用直通式捕集方式。滤前通道和过滤网是直流式，接触面积有限。

实用新型内容

本实用新型根据上述不足，提供一种螺旋式氧化捕集器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种螺旋式氧化捕集器，由壳体、波形过滤装置组、通气孔、中心孔、滤芯组成，所述的波形过滤装置组分成左波形过滤装置和右波形过滤装置，左波形过滤装置和右波形过滤装置的一端交叉连接，30-40组波形板过滤装置组交叉连接形成的孔为中心孔，另一端交叉于壳体内沿，与壳体连接，两端交叉点为终端，所有波形板过滤装置组组合形成螺旋式结构。

所述的左波形过滤装置与4-7个右波形过滤装置交叉连接，交叉处形成通气孔。

所述的滤芯安装在所述的通气孔内。

本实用新型的有益效果为：颗粒捕集器里面是一个螺旋式的通道，颗粒物进入后不断与通道壁碰撞，从而降低颗粒物速度，进而更好的进行氧化。

说明书附图

图1是本实用新型的结构图。

具体实施方式

以下结合图1，对本实用新型作具体的说明，一种螺旋式氧化捕集器，由壳体1、波形过滤装置组2,6、通气孔3、中心孔4、滤芯5组成，所述的波形过滤装置组2,6分成左波形过滤装置2和右波形过滤装置6，左波形过滤装置2和右波形过滤装置6的一端交叉连接，30-40组波形板过滤装置组交叉连接形成的孔为中心孔4，另一端交叉于壳体内沿，与壳体1连接，两端交叉点为终端，所有波形板过滤装置组2,6组合形成螺旋式结构，所述的左波形过滤装置2与4-7个右波形过滤装置6交叉连接，交叉处形成通气孔3，所述的滤芯5安装在所述的通气孔3内。

本实用新型的颗粒捕集器里面是一个螺旋式的通道，颗粒物进入后不断与通道壁碰撞，从而降低颗粒物速度，进而更好的进行氧化。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。