[实用新型]车用导线

说明书

技术领域

本实用新型有关于自行车或类似车辆的导线，尤指一种车用导线。

背景技术

已知自行车煞车器可以参考中国台湾M248722与M353151等专利文献的记载，是以煞车线连接于煞车把手与煞车夹器之间，于使用者按压煞车把手时带动煞车线，进一步以煞车线牵引煞车夹器摆动，夹压轮圈或轮组中的特定部位，产生摩擦，从而提供使车辆减速所需要的制动力。

其中，为避免煞车线不正常地缠绕，影响煞车线与煞车夹器的使用功能，可以采用弯管导引煞车线，供使用者将煞车线调整至适当位置。

已知的煞车线弯管为管状螺旋线，可供使用者调整弯曲角度，然而，若仅是单层螺旋线，在使用者弯折后无法固定位置与角度，双层螺旋线在弯折后虽然能保持在调整后的角度，然而两道螺旋线之间容易滑动，容易在受到轻微外力拨动或牵引后即改变位置与角度，常有脱离使用者所希望的位置的情形。

此外，双层螺旋线弯管需要在外层螺旋线使用硬度较高的螺旋线，而可能在将外层螺旋线卷绕于内层螺旋线时意外地推挤内层螺旋线或使内层螺旋线变形，容易遭遇生产问题而有较高的技术门槛。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于解除或至少减轻上述可能遭遇的问题而本实用新型的目的，在于提供一种车用导线，供适用于自行车或类似车辆，可弯折并调整导线的位置与角度。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用导线，它包含：

一第一线材；

一第二线材，该第一线材与该第二线材共同卷绕成管状而在其中围绕出一管状空间，该第二线材位于该第一线材因卷绕而形成的间隙周围，该第二线材具有一楔形截面，该楔形截面的尖端指向该第一线材因卷绕而形成的间隙。

在一较佳实施例中，所述第一线材位于该第二线材与该管状空间之间。

在一较佳实施例中，所述楔形截面为三角形。

在一较佳实施例中，所述楔形截面为三角形。

在一较佳实施例中，所述楔形截面的尖端具有二邻边，该二邻边至少一者为向楔形截面内凹的曲线。

在一较佳实施例中，所述第一线材的硬度大于该第二线材的硬度。

在一较佳实施例中，所述第一线材的硬度大于该第二线材的硬度。

在一较佳实施例中，所述第一线材与该第二线材其中一者或两者是以螺旋方式卷绕。

在一较佳实施例中，所述第一线材与该第二线材其中一者或两者是以螺旋方式卷绕。

本实用新型有益效果是：使用者可将上述车用导线安装于煞车器(或变速系统)中，于调整角度时，可以直接弯折车用导线，第一线材在弯折方向的相反侧会因弯折而受到撑张，第二线材随即利用尖端与邻边插入第一线材撑张而产生的空隙中，使第一线材与第二线材相互抵靠，而不会在使用者放开后回弹，可供任意弯折调整并保持于调整后的位置与角度。其次，第二线材可利用楔形截面抵压于第一线材，不再需要采用硬度较高的材料，而降低在生产时，为了卷绕第二线材而使第一线材意外变形的机会，降低生产难度与技术门槛。此外，由于解除了硬度与使用材料的限制，更可以在第一线材采用硬度较高的材质或线材，提高第一线材抵御煞车线移动与牵引所产生的磨耗的能力，可以延长车用导线的使用寿命，或者可以供生产者进一步降低第一线材及车用导线的厚度，从而降低材料与生产成本，并减轻产品重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的使用示意图。

图2为本实用新型第一实施例的立体图。

图3为本实用新型第一实施例的剖视图。

图4为本实用新型第一实施例的第二线材的局部放大图。

图5为本实用新型第二实施例的立体图。

图6为本实用新型第二实施例的剖视图。

图7为本实用新型第二实施例的第二线材的局部放大图。

图8为本实用新型第三实施例的剖视图。

图9为本实用新型第三实施例的第二线材的局部放大图。

附图标号：1：车用导线；11：第一线材；12：第二线材；121：尖端；122：邻边；123：邻边；124：直线；13：管状空间；2：煞车线；3：煞车夹器。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。