[实用新型]减震器的活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器的活塞。

背景技术

减震器的主要作用是当机动车的车身与车桥或车身与车轮之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的液压油便反复的从减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使机动车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中去。现有的减震器包括减震器工作缸，套置在减震器工作缸外侧的储油缸，与减震器工作缸相配合的减震器活塞、设置在工作缸底部的减震器阀座，活塞上设有通过弹簧限位在在活塞端面的单向阀片，当单向阀片的外端面受到液压油的压力时，单向阀片的内端面与活塞的端面密封，而活塞的端面上设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有若干个环向分布且轴向贯穿活塞本体的节流孔，当单向阀片的内端面与活塞的端面密封时，单向阀片对活塞的端面的压力较大，使得环形凹槽的槽壁容易变形，这样将会使得活塞的端面变形，这样就会使得单向阀片的密封效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供可以防止活塞的端面变形的减震器的活塞。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的减震器的活塞，包括：

活塞本体；

设置在活塞本体的端面上的第一环形凹槽，所述的第一环形凹槽内设置有若干个环向分布且轴向贯穿活塞本体的第一节流孔；

所述的第一环形凹槽内设置有若干个环向分布的加强筋，任意相邻两个第一节流孔之间设置一加强筋，所述的加强筋的两端分别与第一环形凹槽的两侧壁连接，加强筋的高度均小于或等于第一环形凹槽的深度。

作为优选，所述的加强筋的高度均等于第一环形凹槽的深度。

作为优选，所述的第一节流孔均为方孔。

作为优选，所述的活塞本体的端面还设置有第二环形凹槽，第一环形凹槽环绕第二环形凹槽设置，第二环形凹槽内设置有若干个环向分布且轴向贯穿活塞本体的第二节流孔。

作为优选，所述的第二节流孔均为圆孔。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

本实用新型中，在第一环形凹槽内设置若干个加强筋，加强筋可以对环形凹槽的槽壁起到加固作用，当单向阀片的内端面对活塞本体的端面施加压力时，由于设有加强筋，将会使得环形凹槽的槽壁不容易变形，使得单向阀片的密封效果较好。

在本实用新型的优选方案中，加强筋的高度均等于第一环形凹槽的深度，这样，当单向阀片对活塞本体的端面施加作用力时，单向阀片直接与加强筋接触，可以减小单向阀片对第一环形凹槽的槽壁的作用力，可以进一步防止环形凹槽的槽壁变形，进一步保证单向阀片的密封效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，1、活塞本体；101、第一环形凹槽；1011、第一节流孔；1012、加强筋；102、第二环形凹槽；1021、第二节流孔；103、中心孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示，本实用新型减震器的活塞，包括活塞本体1，活塞本体1的端面上设置有中心孔103和第一环形凹槽101，第一环形凹槽101围绕中心孔103设置，中心孔103用于插接减震器的活塞杆。

所述的第一环形凹槽101内设置有四个环向分布且轴向贯穿活塞本体1的第一节流孔1011。

所述的第一节流孔1011均为方孔。

所述的第一环形凹槽101内设置有若干个环向分布的加强筋1012，任意相邻两个第一节流孔1011之间设置一加强筋1012，所述的加强筋1012的两端分别与第一环形凹槽101的两侧壁连接，加强筋1012的高度均等于第一环形凹槽101的深度，加强筋1012与活塞本体1一体成型设置。

所述的活塞本体1的端面还设置有第二环形凹槽102，第一环形凹槽101环绕第二环形凹槽102设置，第二环形凹槽102设置于第一环形凹槽101和中心孔103之间，第二环形凹槽102内设置有六个环向分布且轴向贯穿活塞本体1的第二节流孔1021。

所述的第二节流孔1021均为圆孔。

以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。