[实用新型]变速电动车电机驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电机驱动总成，或叫电动车齿轮电机总成，更确切来说是一种两级减速两挡变速电动车电机驱动总成。 

背景技术

目前，由于燃油摩托车排放的尾气污染环境，近年来，人们开发出了以蓄电池为能源的电动摩托车，如轮毂式电动摩托车，这种“轮毂”式电动车由直流电机直接驱动输出轴后轮使其行驶，其最大缺陷是爬坡性能差，不适合在山地、丘陵地区使用。为克服这个缺陷，人们设计研发了一种两挡变速的减速箱，分高速挡和低速挡两种；高速挡可在城市或农村平坦的道路上行驶，低速挡可再坡度较大的道路上行驶。两挡变速的减速箱有采用微电机带动齿轮滑块与高速或低速齿轮啮合，达到变速的目的。还有一种采用电磁力吸引的方式带动凸块与环形槽配合后带动齿轮转动，再经过超越离合器达到变速的目的。这两种变挡机械的缺陷是均需输入直流电，电流大，耗电大，故障率高。实践证明，这两种变挡机构都不能达到使用性能的要求，已基本停产。 

专利授权公告号CN202379051U，专利名称为一种两级减速两挡变速电动车动力装置，公开了由电动机通过二级齿轮箱减速输出，并采用拨叉与换挡滑套、由轴承及超越离合器配合实现高低速的换挡，申请文件中具体公开了采用星轮，及星轮与二级低速挡从动齿轮之间的滚动体如滚柱来支持超越离合器这一技术特征，然而在实际应用过程中，采用星轮及滚动体来实现二级低速挡从动齿轮与输出轴之间的离合功能时，星轮或滚动体易磨损损坏，即星轮或滚动体的接触强度不足以支撑产品本身的长时间运作或各种路况，故障率高。 

因此，有必要对现有的两级减速两挡变速电动车动力装置进行改进，也即是对变速电动车电机驱动总成进行改进。 

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种变速电动车电机驱动总成，变挡操作方便，故障率低，工作可靠，完全能够满足电动车的使 用性能要求。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种变速电动车电机驱动总成，其包括电动机，及与该电动机通过齿轮传动连接的二级低速挡主动齿轮、二级高速挡主动齿轮，该二级低速挡主动齿轮、二级高速挡主动齿轮通过设于一输出轴上的二级低速挡从动齿轮、二级高速挡从动齿轮相对应啮合，其中，所述二级高速挡从动齿轮空套于所述输出轴上，在该输出轴上定位有压缩弹簧，该压缩弹簧端部的输出轴上设有可与所述二级高速挡从动齿轮相配合的换挡滑套，且该换挡滑套上通过一拨叉定位，所述二级低速挡从动齿轮通过轴承和单向离合器配合定位于所述输出轴上，该单向离合器包括固套于所述输出轴上的棘爪盘，及固设于所述二级低速挡从动齿轮内的棘轮，在所述棘爪盘上设有与所述棘轮相啮合且始终弹性定位于该棘轮上的棘爪。 

进一步的，在所述棘爪盘上设有将所述棘爪定位于所述棘轮上的小弹簧。 

进一步的，所述棘爪为两粒。 

进一步的，所述电动机的转轴置于减速箱壳体内并固连有一级主动齿轮；所述二级低速挡主动齿轮、二级高速挡主动齿轮均固套于一中间轴上，该中间轴上固套有与所述一级主动齿轮相啮合传动的一级从动齿轮。 

进一步的，所述换挡滑套与输出轴花键配合连接，且在该换挡滑套一端设有渐开线外花键，在所述二级高速挡从动齿轮一端部设有可与所述渐开线外花键相对应或配合的渐开线内花键。 

进一步的，在所述减速箱壳体上装配有轴套，该轴套内滑动配合有芯轴，所述拨叉垂直固连于所述芯轴的一端，该芯轴的另一端连接有拉绳。 

本实用新型的有益效果：通过棘爪盘上的棘爪与二级低速挡从动齿轮上的棘轮相配合，以满足二级低速挡从动齿轮、二级高速挡从动齿轮之间高低挡切换的使用强度，相比于其它同类电机驱动总成，大大延长了使用寿命；再辅以压缩弹簧、换挡滑套及拨叉三者之间的换挡关系，使得整个驱动总成变挡操作方便，在爬坡或高速运作时，可实现在不减速的情况下快速换挡，适用路况广泛，故障率低，工作可靠，完全能够满足电动车的使用性能要求。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将 对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1中拨叉与换挡滑套的配合示意图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。