[实用新型]一种CRH2型动车组无触点逻辑控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种CRH2型动车组无触点逻辑控制单元。

背景技术

目前CRH2型动车组的继电器盘采用的还是日本三菱的继电器方案，由国内的小糸今创公司转让生产。继电器动作有噪声，而且容易产生电磁干扰，使用寿命短，对于动车组的运行安全存在一定的安全隐患，不利于动车组列车高速长时间的运行。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有的技术不足，提供一种CRH2型动车组无触点逻辑控制单元。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种CRH2型动车组无触点逻辑控制单元，包括两组结构相同的控制电路，每组控制电路包括n个输入模块和n个输出模块，所述n个输入模块输出端均接入控制模块，所述n个输出模块输入端均与所述控制模块连接；所述控制模块与通信模块、显示报警模块、电源模块连接；所述电源模块为所述输入模块、通信模块、输出模块、显示报警模块提供电源；所述两组控制电路的控制模块之间接有转换装置；所述输入模块输入端接收CRH2型动车的开关量输入信号和TTL电平信号。

所述输入模块包括依次连接的调压模块、第一光耦隔离模块、第一反相器。

所述输出模块包括与门，所述与门一个输入端与所述控制模块连接，所述与门另一个输入端与双D触发器一个输出端连接；所述双D触发器另一个输出端与所述控制模块连接；所述与门输出端与第二光耦隔离模块连接；所述双D触发器一个时钟输入端与第二反相器输出端连接；所述第二反相器输入端与高速光耦连接；所述第二光耦隔离模块、高速光耦均接入MOSFET驱动模块，所述MOSFET驱动模块与MOSFET连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型的逻辑控制单元可以替代CRH2型动车组的继电器，解决了使用继电器带来的噪声大、容易产生电磁干扰、使用寿命短的问题，可靠性高；使用转换装置，当其中一组控制电路出现故障时，可以切换到另一组控制电路，保证CRH2型动车组正常工作。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构框图；

图2为本实用新型一实施例输入模块电路原理图；

图3为本实用新型一实施例输出模块电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一实施例包括两组结构相同的控制电路（A组和B组），每组控制电路包括n个输入模块和n个输出模块，所述n个输入模块输出端均接入控制模块，所述n个输出模块输入端均与所述控制模块连接；所述控制模块与通信模块、显示报警模块、电源模块连接；所述电源模块为所述输入模块、通信模块、输出模块、显示报警模块提供电源；所述两组控制电路的控制模块之间接有转换装置。

控制电路需要有电源模块提供5V和24V的稳压电源，实现数字量的控制。

输入模块用于输入数字信号。为提高系统的可靠性、抗干扰能力，对继电器的控制信号采用双输入通路，并且双输入采用正反两输入组成，以便对输入故障进行判断，如果出现故障则可进行A、B组切换，同时通过故障信号灯等报警及记录故障。输入模块电路原理图见图2。IN1为110V开关量输入信号；DIN1为5V的TTL电平信号。IN1是机车上的110v开关量信号，输入进来之后，通过R78、R79电阻调压，通过4N35光耦隔离，输出为低电平信号，通过U37反相器，转换为控制模块可以识别的5V TTL电平。DIN1输出给控制模块。

输出模块提供信号的放大和输出，用大功率的MOSFET电路构成，实现无触点输出，并且每路输出均带有反馈及短路保护功能，以提高系统的可靠性。如果检测到输出异常，可进行A、B组切换，同时用故障提示指示灯报警及记录。输出模块电路原理图见图3。DOUT1为控制模块输出的TTL电平信号；OUT1为110V输出信号。控制模块输出DOUT1信号之后，通过U118 4N35光耦隔离，使得U22 IR21271产生M1 MOSFET的驱动电压，从而产生OUT1输出信号。同时IR21271具有短路保护功能，并通过U16 6N136隔离之后产生反馈信号LEDOE1，输出给控制模块。

正常工作时，A组处于控制状态，B组处于备份状态。B组监听A组工作状态，一旦A组出现故障，转换开关立即将B组切换为控制状态（可以手动切换转换开关，也可以利用程序控制转换开关的动作），同时A组转为监听状态，同时报告故障并显示、记录。

A、B组切换条件：

1）任意一路输入错误、或者出现故障；

2）任意一路输出故障（短路保护、反馈错误）；

3）电源模块故障；