[实用新型]汽油发动机用电感点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机，尤其涉及一种汽油发动机用电感点火线圈。

背景技术

现有汽油发动机用电感储能式点火线圈主要包括外壳和线圈组件，所述线圈组件由初级线圈、次级线圈、初级骨架、次级骨架和铁芯组成。其中初级线圈缠绕于套置在铁芯外的初级骨架上，次级线圈缠绕于套置在初级骨架外的次级骨架上。由于现有铁芯由矩形硅钢片叠铆而成，因此铁芯整体的断面呈矩形，而为了使初级骨架的厚度足够厚（尤其是在铁芯的四条棱处的厚度），就需要将初级骨架的体积做得非常大，这不仅使得初级线圈的线圈缠绕面积大，导致初次级线圈电感增高，并且造成点火线圈整体体积较大，质量较大，成本相对较高；并且使用过程中在受到热冲击时初级骨架受到铁芯的棱角较大的应力，会出现开裂的情况，导致产品失效。而传统的点火线圈的内部结构也较为不合理，在装配过程中容易造成初级骨架与次级骨架装配错误，且装配后的初级线圈与次级线圈之间容易出现松动，从而形成不良产品，生产效率低。另外，现有点火线圈的高压输出端绝缘厚度较簿（通常为1mm），耐电压相对较差，容易出现击穿放电导致产品失效甚致造成产品烧车的情况；初级骨架受冷热变化后，骨架开裂进水后容易造成线圈短路，产品失效后导致发动机无法正常工作。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有点火线圈体积大，易装错，易松动，使用过程中易进水的问题，提供一种汽油发动机用电感点火线圈，能够有效减小点火线圈的体积，从而降低其重量，并降低制造成本；同时能够避免装配出错，并且整体稳定性更好，能有效提高生产效率；密封性更好，不易进水。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽油发动机用电感点火线圈，包括外壳和线圈组件，所述线圈组件包括初级线圈、次级线圈、初级骨架、次级骨架和铁芯；其特征在于：所述铁芯中部的四个侧面之间通过过渡面过渡，所述初级骨架通过注塑的方式与铁芯中部成型为一体，且初级骨架的绕线部分呈圆柱形，所述初级线圈绕设在初级骨架的绕线部分上；所述次级骨架套设在初级骨架上，该次级线圈绕设在次级骨架上；所述外壳由环氧树脂填充并密封。

进一步地，在初级骨架的绕线部分的上端的相对两侧分别设有一定位板，两定位板远离初级骨架的一侧分别设有一定位卡口，且初级骨架一侧定位板上的卡口的开口度大于另一侧定位板上的卡口的开口度；在次级骨架的上端靠近次级骨架内孔处设有两弧形槽，两弧形槽均与次级骨架内孔连通，且两弧形槽的两端之间形成两定位凸台，且两定位凸台的大小分别与两定位板上的卡口大小相匹配。

进一步地，在初级骨架靠近下端处的外壁上设有数个上大下小的楔形凸起，所述凸起绕初级骨架一周均匀分布，次级骨架的内孔下端对应具有向次级骨架内侧凸出环形台阶，所述环形台阶的端面呈上小下大的楔形结构，当初级骨架的下端从次级骨架的上端穿入并从其下端穿出后，能够通过定位板与定位凸台和凸起与环形台阶的配合紧固在一起。

进一步地，在初级骨架的上端和下端分别设有一环形封闭槽；其中，初级骨架下端的环形封闭槽与外壳下端的环形支座卡接在一起，初级骨架上端的环形封闭槽位于外壳内，并由环氧树脂封闭。

进一步地，所述外壳还具有一高压连接嘴，在高压连接嘴内设有一高压螺钉，所述高压连接嘴的侧壁厚度大于等于2.5mm，其长度大于等于为26mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、将铁芯中部的四个棱去掉后采用过渡面过渡，并将初级骨架做成圆柱形，使初级骨架厚度更趋于均匀，铁芯受热冲击的应力得到分散，初级骨架不会出现开裂的情况；并且将初级做成圆柱形后，便于绕线，且改善了方形初级骨架对漆包线的损伤；同时能够有效的减小初级骨架的直径，从而减小初级骨架的体积，进而减小线圈的体积，能够有效降低整体的重量和生产成本。

2、在初级和次级骨架上增加防错装和止退结构，使其在装配时只能从一个方向装入，且装入后压装到位线圈就无法自行退出，解决了错装和组件容易脱出的问题，使装配稳定性更好，确保了产品的质量，同时降低了产品的不合格率，提高了生产效率。

3、在初级骨架的上下两端设置环形槽后，增加了水通过的路径，能够有效防止水直接进入到线圈内部，从而使点火线圈工作更加安全、稳定。

4、将高压连接嘴的壁厚厚度提高到 2.5mm 以上，且将其加长，使其部位无无产品电晕放电，提高和延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为为初级骨架与铁芯的装配图；