[实用新型]一种车顶扰流器及使用该车顶扰流器的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车顶扰流器及使用该车顶扰流器的车辆。

背景技术

随着汽车保有量的不断提高和环境的持续恶化，人们对汽车的节能减排越来越重视。汽车匀速行驶时的阻力主要包括气动阻力和滚动阻力，滚动阻力随车速增加变化很小，而气动阻力与车速平方成正比，会随车速增加急剧增大。一般来说当车速高于70km/h时，气动阻力会对油耗产生明显影响。特别是商用车，目前商用车尾部多近似于长方体，这就使得其尾部气流的湍流强度大，负压低，形成了较大的气动阻力。减小汽车行驶时的气动阻力是降低排放的有效途径之一，目前，为了减小气动阻力，已经有多种装置，如扰流板、涡流发生器等，它们可以通过引导气流，或是使气流提前分离来降低尾部气流的湍流强度，达到提升尾部气流压力，降低汽车行驶阻力的目的。另外，受汽车尾气、工程施工等因素的影响，现在空气中的粉尘显著增加，也使得汽车表面的尘土污染问题日益突出；而现有商用车行驶时尾部的纵对称面处大多会形成一对分离涡，行驶过程中，下方的漩涡会将地面的污物卷起，上方的漩涡又会将卷起的污物带到后窗玻璃，形成整个后背的污染；并且，车辆在雨天行驶时，泥水常会溅落到车尾，影响美观，增大了维护费用。

申请号为201320302724.2、授权公告号为CN 203268172 U的中国专利公开了一种汽车尾翼，即扰流板，包括翼板和支架，支架包括底座和用于将翼板安装到底座上的撑杆，撑杆通过角度调整机构连接在底座上，翼板的顶面与撑杆的夹角为75-85°，翼板的底面呈向上凸起的弧形，使用时，翼板上方的气压将大于翼板下方的气压，增大了后轮的抓地力，提升了汽车行驶时的稳定性和安全性；同时，翼板下方的气流被翼板的弧形底面引导至车尾处，在车尾处因负压形成涡流，从而在雨天行驶时，有效的通过气流对车尾进行冲刷，避免了汽车尾部沾满雨水和污泥的问题。但是，现有技术中的上述扰流板支撑设置在车尾顶部，并且翼板与来流方向存在一定角度，流过后车窗玻璃的气流会直接冲击汽车尾翼，从而导致车辆的风阻系数增大，且该扰流板不具备伸缩功能，高速行驶时必将导致汽车油耗的增加。除此之外，若扰流板形状不合适或安装位置不恰当，附加的扰流板还可能使得后轴的负压力过大而导致车头抬起，影响到行驶的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有清洁功能并能够减小高速行驶时气动阻力增加的车顶扰流器，同时，本实用新型还提供了一种使用该车顶扰流器的车辆。

本实用新型中一种车顶扰流器采用的技术方案是：一种车顶扰流器，包括用于固定到车尾顶部的导流座和对应所述导流座设置的扰流板，所述导流座和扰流板均具有用于沿车辆的宽度方向延伸的横向，所述导流座具有用于朝向车辆头部的前部；所述扰流板具有用于沿垂直于横向的方向扣合到所述导流座上的扣合位并且在运动到扣合位时与导流座共同形成顶部为平滑弧形凸起的导流体；扰流板还具有用于运动到扰流板顶部的斜后方并伸出车尾的展开位并且具有用于在运动到展开位时将气流朝向车尾后方引流的弧形下表面；所述车顶扰流器还包括与所述扰流板传动连接以带动扰流板在扣合位和展开位之间运动的传动机构。

所述导流座为壳状，其最高位置处与导流座底面的后边缘之间具有朝后的供所述扰流板扣合的开口。

在前后方向上，导流座最高位置之前的尺寸小于导流座最高位置之后的尺寸。

所述扰流板为壁厚均匀的弧形板。

所述传动机构包括至少一根传动杆，所述导流座上设有供传动杆穿过的避让空间，所述传动杆的一端是与扰流板固定连接的固定端，另一端是穿过所述导流座并与相应的伸缩装置传动连接的传动端。

本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括车体和车顶扰流器，所述车顶扰流器包括固定在车尾顶部的导流座和对应所述导流座设置的扰流板，所述导流座和扰流板均具有沿车辆的宽度方向延伸的横向，所述导流座具有朝向车辆头部的前部；所述扰流板具有用于沿垂直于横向的方向扣合到所述导流座上的扣合位并且在运动到扣合位时与导流座共同形成顶部为平滑弧形凸起的导流体；扰流板还具有用于运动到扰流板顶部的斜后方并伸出车尾的展开位并且具有用于在运动到展开位时将气流朝向车尾后方引流的弧形下表面；所述车顶扰流器还包括与所述扰流板传动连接以带动扰流板在扣合位和展开位之间运动的传动机构。

所述导流座为壳状，其最高位置处与导流座底面的后边缘之间具有朝后的供所述扰流板扣合的开口。

在前后方向上，导流座最高位置之前的尺寸小于导流座最高位置之后的尺寸。

所述扰流板为壁厚均匀的弧形板。