[实用新型]一种驾驶员保护座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种驾驶员保护座椅。

背景技术

众所周知，汽车碰撞碰撞瞬间冲击力巨大。目前，在汽车技术中使用各种各样的约束系统以及结构方案，来减轻碰撞的冲击，比如安全气囊。但是，剧烈碰撞易使车头变形，夹住或夹断驾驶员的双腿，丧失逃生机会。

实用新型内容

为了在汽车碰撞瞬间为驾驶员的双腿提供足够的空间，避免夹伤，方便下一步逃生，本实用新型提出了一种驾驶员保护座椅。

本实用新型采用如下技术方案：

一种驾驶员保护座椅，包括头枕、靠背、座垫、及预紧式安全带，还包括硬质拉杆、联动杆、及滑轨，所述滑轨有两条，分别是左滑轨及右滑轨；所述座垫底部设有支撑架，支撑架左侧设有左卡槽，左卡槽扣接在左滑轨上，左滑轨边缘设有左棘齿，左棘齿内侧设有左转轴，左转轴上设有第一卡位扣，第一卡位扣卡在左棘齿上；支撑架右侧设有右卡槽，右卡槽扣接在右滑轨上，右滑轨边缘设有右棘齿，右棘齿内侧设有右转轴，右转轴上设有第二卡位扣，第二卡位扣卡在右棘齿上；预紧式安全带的安全扣设在座垫一侧，安全扣底部连接有弹簧，弹簧的一端连接硬质拉杆，硬质拉杆铰接在联动杆上，联动杆左右两端分别连接在左转轴、及右转轴上。

进一步地，所述左棘齿、及右棘齿对称分布。

更进一步地，所述第一卡位扣设有与左棘齿的齿槽适配的第一扣环，第一扣环卡接在左棘齿的齿槽内；第二卡位扣设有与右棘齿的齿槽适配的第二扣环，第二扣环卡接在右棘齿的齿槽内。

本实用新型的有益技术效果：

左棘齿、及右棘齿对称分布，方便同步控制。

驾驶员坐在安全座椅上，将预紧式安全带卡扣在安全扣内。当正常行驶时，第一扣环卡接在左棘齿的齿槽内，第二扣环卡接在右棘齿的齿槽内，将座椅锁紧，不会出现相对滑动的情况。

当汽车遭遇猛烈碰撞瞬间，由于撞击力及惯性，预紧式安全带被拉紧，从而拉动安全扣，使安全扣底部的弹簧发生形变拉动硬质拉杆，硬质拉杆拉动联动杆，联动杆推动左右转轴转动，使得第一扣环脱出左棘齿的齿槽，第二扣环脱出右棘齿的齿槽，预紧式安全带的安全扣自动回退，座椅在冲击力的作用下向后滑动，增大座椅前部的空间。避免车体变形夹伤驾驶员的双腿，给驾驶员留出充足空间，方便下一步逃生。

附图说明

图1为汽车保护座椅结构示意图。

图2为座垫底部结构简图。

具体实施方式

结合附图1至2对本实用新型的具体实施方式做进一步说明：

一种驾驶员保护座椅，包括头枕1、靠背2、座垫3、及预紧式安全带4，还包括硬质拉杆10、联动杆11、及滑轨，所述滑轨有两条，分别是左滑轨7及右滑轨。

座垫3底部设有支撑架6，支撑架6左侧设有左卡槽8，左卡槽8扣接在左滑轨7上，左滑轨7边缘设有左棘齿13，左棘齿13内侧设有左转轴12，左转轴12上设有第一卡位扣14，第一卡位扣14卡在左棘齿13上；支撑架6右侧设有右卡槽，右卡槽扣接在右滑轨上，右滑轨边缘设有右棘齿13’，右棘齿13’内侧设有右转轴12’，右转轴12’上设有第二卡位扣14’，第二卡位扣14’卡在右棘齿13’上。左棘齿13、及右棘齿13’对称分布。第一卡位扣14设有与左棘齿13的齿槽适配的第一扣环15，第一扣环15卡接在左棘齿13的齿槽内；第二卡位扣14’设有与右棘齿13’的齿槽适配的第二扣环15’，第二扣环15’卡接在右棘齿13’的齿槽内。

预紧式安全带4的安全扣5设在座垫3一侧，安全扣5底部连接有弹簧9，弹簧9的一端连接硬质拉杆10上，硬质拉杆10铰接在联动杆11上，联动杆11左右两端分别连接在左转轴12、及右转轴12’上。

驾驶员坐在安全座椅上，将预紧式安全带卡扣在安全扣内。当正常行驶时，第一扣环卡接在左棘齿的齿槽内，第二扣环卡接在右棘齿的齿槽内，将座椅锁紧，不会出现相对滑动的情况。

当汽车遭遇猛烈碰撞瞬间，由于撞击力及惯性，预紧式安全带被拉紧，从而拉动安全扣，使安全扣底部的弹簧发生形变拉动硬质拉杆，硬质拉杆拉动联动杆，联动杆推动左右转轴转动，使得第一扣环脱出左棘齿的齿槽，第二扣环脱出右棘齿的齿槽，预紧式安全带的安全扣自动回退，座椅在冲击力的作用下向后滑动，增大座椅前部的空间。避免车体变形夹伤驾驶员的双腿，给驾驶员留出充足空间，方便下一步逃生。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的指导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。