[实用新型]一种差壳车球双侧压紧夹具

说明书

技术领域

 本实用新型涉及轿车差速器壳车内球面夹具，尤其是一种差壳车球双侧压紧夹具。

背景技术

轿车差速器壳是差速器连接和支撑的骨架，两端外圆是壳体支撑轴承内孔连接配合面，中部大外圆为齿圈固定外圆。在差速器运动过程中，两对底部成球面伞形齿轮依据车轮运动的轨迹实现差速运动。

球面的尺寸和位置公差要求高，在加工过程中，对球面分别要进行粗车和精车球面的加工。现其他厂家的夹具方案一、为中间行星孔定心限位两端轴承固定外圆定位和压紧。在加工过程中该夹具无法实现自动定位夹紧，员工手工劳动强度大，装夹效率低。

由于差壳的球心和重心不重合，夹具的整体结构较大。夹具体通过主轴前端锥面和夹具体连接后机床主轴带动夹具旋转。在机床高速旋转易产生较大的离心力，致使夹具、机床系统产生振动。

发明内容

为了避免离心力过大，保证了装夹迅速，定位准确，本实用新型提出一种差壳车球双侧压紧夹具。

为此，本实用新型的技术方案为：一种差壳车球双侧压紧夹具，包括夹具本体，夹具本体的后端设有连接法兰部分，其特征在于：夹具本体的前端对称设有凸台，凸台上对称设有弹性套筒夹紧机构；

所述弹性套筒夹紧机构的结构，凸台的安装孔中滑动连接有压套，压套内设有阶梯孔，阶梯孔由内端的弹性套安装腔和外端的连接柱安装腔组成，弹性套安装在弹性套安装腔内，连接柱安装在连接柱安装腔中，弹性套的外端设有碟簧，弹性套通过螺钉与连接柱连接；连接柱上设有U型槽，凸台上设有横向的限位销，限位销卡在U型槽中；

在夹具本体的后端两侧分别设有第一摆臂、第二摆臂，第一摆臂及第二摆臂的中部位置铰接在夹具本体上，第一摆臂及第二摆臂的内端与拉紧螺母铰接；

所述压套上设有卡槽，第一摆臂及第二摆臂的外端分别卡在两个压套的卡槽中；

夹具体上还设有防转定位块和平衡块；

使用时，夹具本体连接在车床主轴上，拉紧螺母与车床主轴内的拉杆连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的夹具体是整体结构，双侧同动摆臂自定心夹紧压紧，双端蝶形弹簧预调压紧，设置有平衡块，可以避免离心力过大，实现动平衡，保证了装夹迅速，定位准确。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种差壳车球双侧压紧夹具，包括夹具本体1，夹具本体1的后端设有连接法兰部分1a（安装时，通过连接法兰部分1a装在车床主轴上），夹具本体的前端对称设有凸台1b，凸台1b上对称设有弹性套筒夹紧机构；

所述弹性套筒夹紧机构的结构：凸台1b的安装孔中滑动连接有压套3，压套3内设有阶梯孔，阶梯孔由内端的弹性套安装腔和外端的连接柱安装腔组成，弹性套7安装在弹性套安装腔内，连接柱2安装在连接柱安装腔中，弹性套7的外端设有碟簧5，弹性套7通过螺钉6与连接柱2连接；连接柱上设有U型槽12，凸台1b上设有横向的限位销4，限位销4卡在U型槽12中；

在夹具本体的后端两侧分别设有第一摆臂11、第二摆臂9，第一摆臂11及第二摆臂9的中部位置（通过销轴）铰接在夹具本体1上，第一摆臂11第二摆臂9的内端与拉紧螺母10（通过销轴）铰接；

所述压套3上设有卡槽，第一摆臂11及第二摆臂9的外端（设有卡头）分别卡在两个压套的卡槽中；

夹具体上还设有防转定位块13和平衡块14；

使用时，夹具本体连接在车床主轴上，拉紧螺母10与车床主轴内的拉杆连接。

本实用新型的工作原理：车床主轴内的拉杆向后移动，带动拉紧螺母10于东，第一摆臂11第二摆臂9摆动，压套3向内移动，弹性套7收缩，实心工件8的自定心夹紧。