[实用新型]分层式物流运输车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种物流用运输车车厢结构，具体地说，涉及一种分层式物流运输车厢。

背景技术

我国电子商务行业发展迅猛，产业规模迅速扩大，与之相配套的物流运输业也逐渐发展壮大，其特点是小物件商品、货物运输数量的急剧增加，对传统的厢式货车运输提出了挑战。在货物运输过程中，如果将将其杂乱堆放，一方面货物不能完全填满车厢，厢体空间得不到充分利用，另一方面运输过程中货物之间受挤压、碰撞，容易损坏。如果能将货物在车厢内分层摆放，就可以解决这一问题。

但是，车厢分层后，工作人员如何方便地进入各个层面进行操作，货物如何便捷高效地运送至各层高度进行装货、卸化，避免野蛮装卸，是需要解决的重要问题。

实用新型内容

针对现有单层或多层厢式货车运输货物过程中存储空间利用率低，货物易受到碰撞、挤压导致损坏，以及装货、卸货不方便的问题，本实用新型提出一种分层式物流运输车厢的改进方案。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

分层式物流运输车厢，包括厢体12，厢体12内部横向与纵向方向上分别设有固定板1，将厢体12分隔成多层多单元结构；所述单元结构顶部为翻板3，翻板3一侧设置有旋转轴，翻板3可以绕旋转轴旋转打开或关闭；厢体12后端设置有升降台8，通过升降台8的上升或下降将货物传送至各层。

优选地，升降台8通过双管双复合油缸结构与厢体连接，所述双管双复合油缸结构由内管4、外管5及双复合油缸6组成，所述内管4直接与升降台8连接，双复合油缸的驱动内管4连同升降台8沿外管5的轨道进行升降。

作为改进，升降台8还连接有旋转装置，所述旋转装置由液压伸缩杆7及旋转支撑台9组成，所述液压伸缩杆7前端连接升降台中部，后端与旋转支撑台9相连，通过液压传动杆7的伸缩、旋转带动升降台向靠近或远离厢体12方向旋转。

优选地，升降台8由厢体12的后盖翻转而成。

作为改进，升降台8上设置有折叠式护栏11。

作为改进，厢体12的单层设置有后小门10。

优选地，翻板3两侧设置一组内支撑柱2，用于翻板3打开后的固定支撑。本实用新型的有益效果在于：

第一：通过将货物分层、分单元存放，避免了货物的碰撞与挤压变形，保证了货物的安全运输；

第二：多层多单元翻板结构，为人员顺利进入各层各单元进行装货、卸货提供了通道，方便了人工操作；

第三：双油缸驱动旋转、升降机构，方便快捷地将货物运送至升降台，并上升或下降至各层高度，减少了人工搬运工作量，提高了装货、卸货的效率。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中分层式物流运输车厢结构示意图；

图2为图1中分层式物流运输车厢升降台处于底端和项端的结构状态图；

图3为人工进入车厢各层进行装货的工作示意图；

图4为人工进入车厢各层进行卸货的工作示意图。

图中的标号分别为：

1：固定板；2：内支撑柱；3：翻板；4：内管；5:外管；6:双复合油缸；7:液压伸缩杆；8:升降台；9:旋转支撑台；10:后小门；11:折叠护栏；12：车厢厢体。

具体实施方式

以下结合附图介绍本实用新型分层式物流运输车厢的具体实施方式，但本实用新型的实施不限于以下的实施方案。

实施例一：

以三层半挂车箱为例，介绍本实用新型的结构及工作原理，图1是三层半挂车厢的结构示意图，从图1中可以看出，该车厢结构包括厢体12，厢体12内部横向与纵向方向上分别设有固定板1，将厢体12分隔成三层多单元结构，第一、二层分别为七单元结构，第三层为五单元结构。其中的单元结构顶部为翻板3，翻板3一侧设置有旋转轴，翻板3可以绕旋转轴旋转打开或关闭；翻板3两侧设置一组内支撑柱2，用于翻板3打开后的固定支撑；厢体12后端设置有升降台8，通过升降台8的上升或下降将货物传送至各层。

升降台8通过双管双复合油缸结构与厢体连接，双管双复合油缸结构由内管4、外管5及双复合油缸6组成，所述内管4直接与升降台8连接，双复合油缸的驱动内管4连同升降台8沿外管5的轨道进行升降。

升降台8还连接有旋转装置，由液压伸缩杆7及旋转支撑台9组成，所述液压伸缩杆7前端连接升降台中部，后端与旋转支撑台9相连，通过液压传动杆7的伸缩、旋转带动升降台向靠近或远离厢体12方向旋转，同时，伸缩式护栏11随着其旋转而关闭或打开。