[实用新型]被动式动力吸振桥墩

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种适用于铁路、公路桥梁的被动式动力吸振桥墩。

背景技术

在我国山区修建铁路及公路的时候，难免遇到高山峡谷等地段，不可避免地出现高墩大跨桥梁，特别是对于近年来飞速发展的高铁线路。在地震、强风等外载荷作用下，过高的墩体易产生晃动，其稳定性变差，进而影响桥梁结构的稳定性及在其上运行车辆的乘坐舒适性。同时，桥上运行的车辆会引起梁体的振动，进而将振动传递至周围环境中，引起二次振动噪音污染，因此，对于如何墩体上进行减隔振设计，以提高墩体稳定性的研究与改进具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种被动式动力吸振桥墩，以有效提高铁路、公路的高桥墩的抗地震和抗风稳定性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的被动式动力吸振桥墩，包括墩体，其特征是：所述墩体上部侧壁外安装有附加质量块，附加质量块通过弹性构件与墩体侧壁连接。

本实用新型的有益效果是，采用“弹簧—阻尼—质量”子结构，适当选择该子结构的结构形式、动力参数以及与桥墩的耦合关系，使该子结构的振动相位与桥墩在列车、地震、风等外载荷作用下的振动状态相反，通过附加质量块的大位移振动，实现减小外荷载引起的桥墩振动的目的，保证桥墩自身的稳定性；结构简单、易于施工，可以在修筑桥墩之初引入，对于已有桥墩的改进也较为方便，在不影响车辆行驶的过程中即可完成；其结构较为灵活，对于不同的实际情况，可以调整其结构及尺寸。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型被动式动力吸振桥墩的立面示意图；

图2是本实用新型被动式动力吸振桥墩的俯视图；

图3是本实用新型被动式动力吸振桥墩的立面示意图；

图4是本实用新型被动式动力吸振桥墩的立面示意图；

图5是本实用新型被动式动力吸振桥墩的俯视图。

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：墩体10、支承构件11、附加质量块20、连接构件21、弹性构件22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的被动式动力吸振桥墩，包括墩体10，所述墩体10上部侧壁外安装有附加质量块20，附加质量块20通过弹性构件22与墩体10侧壁连接。附加质量块20可以为钢筋水泥混凝块或密度更大金属体，弹性构件22可采用由橡胶、弹簧、胶体等。作用在附加质量块20上的作用力可以在一定范围内通过附加质量块20与弹性构件22之间的相互作用迅速抵消，达到有效的吸振与减振。

本实用新型的被动式动力吸振的桥墩，采用“弹簧—阻尼—质量”子结构，适当选择该子结构的结构形式、动力参数以及与桥墩的耦合关系，使子结构的振动相位与墩体在地震、风等外载荷作用下的振动状态相反，通过附加质量块20的大位移振动，实现减小外来冲击振动成分的目的，保证桥墩自身的稳定性。

参照图1，所述墩体10上部固定设置支承构件11，附加质量块20位于支承构件11下方，且通过连接构件21与支承构件11形成柔性连接。当连接构件21采用刚性材料时，其上、下端分别与支承构件11、附加质量块20铰接。

参照图1和图2，所述附加质量块20可采用环形构件，套置于墩体10周壁外，沿墩体10环向间隔均布设置多个弹性构件22。参照图3，当应用于超高墩时，所述支承构件11、附加质量块20在墩体10上部沿纵向间隔设置。

参照图4和图5，所述附加质量块20也可以是独立的单元块，沿墩体10上部沿环向间隔均布设置一组，各单元块通过相应的弹性构件22与墩体10侧壁连接。当应用于超高墩时，单元块沿墩体10的纵向间隔设置多组。

以上所述只是用图解说明本实用新型被动式动力吸振桥墩的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。