[实用新型]一种双进气管消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消音器，具体涉及一种大排量汽车用的双进气管消音器。

背景技术

大排气量汽车的双进气管消音器，包括两个进气管、中间管、出气管与筒体。所述筒体被若干隔板分割成了第一腔室、若干消音室与振动室。但是两个进气管的排气在一同进入消音器后，却会由于互相干涉造成异响，导致消音效果不佳。并且传统的消音器，不能区别对待发动机的旋转速度时的气体排量。当发动机以低速旋转时，仍然通过多个消音室和较长的中间管的消音，从而影响了发动机的输出功率。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种拥有双进气管并且双进气管的排气不互相影响的消音器。

本实用新型的技术方案为：筒体，其具有两个进气端与一排气端；

若干隔板，位于所述筒体内部，将所述筒体分割为第一腔室、至少一消音室与振荡室；

出气管，从所述筒体的出气端延伸入所述筒体的第一腔室；

中间管，从所述第一腔室延伸至所述振荡室，所述中间管在每个消音室内部的管体上，均连接有副管；

第一进气管，从所述筒体的一进气端延伸入所述振荡室，所述第一进气管在每个消音室内均设置有副管；

第二进气管，从所述筒体的另一进气端延伸入与振荡室相邻的消音室，所述第二进气管在每个消音室内均设置有副管；

设置在第一进气管副管上的第一电磁开关，设置在第一进气管主管上的若干第二电磁开关；

以及设置在第二进气管副管上的第三电磁开关，设置在第二进气管副管上的第四电磁开关；

其中，第一电磁开关与第二电磁开关、第三电磁开关与第四电磁开关的开关状态相反，同一消音室内的第一电磁开关与第三电磁开关不在同一时间打开。

本实用新型通过控制电磁阀的开关时间，避免双进气管进气时，不同进气管之间的排气相互干涉，而产生的异常响声。并且区别对待发动机在低转速排气量较低与高转速排气量较高时的排气的运行路线，从而避免发动机以低速旋转时，仍然通过多个消音室，和较长消音管的消音而影响发动机的输出功率。

附图说明

图1是本实用新型消音器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型进行进一步说明。

请参考图1，图1是本实用新型消音器的结构示意图。本实用新型所述消音器包括筒体1、进气管2、进气管31、中间管32、出气管3、第一隔板5与第二隔板6、第三隔板7、第四隔板8以及第五隔板9。

所述第一隔板5与第二隔板6、第三隔板7、第四隔板8与第五隔板9将所述筒体1分割为第一腔室4、消音室21、消音室22、消音室23、消音室24以及振荡室25。

所述出气管3从所述筒体1的出气端与所述筒体1相连并延伸到消音器的第一腔室4，所述进气管2的主管从筒体1的进气端插入所述筒体1内部，并延伸至消音器的振荡室25。所述进气管2在消音室21至消音室24内设置均有副管41。

所述中间管32从第一腔室4延伸至振荡室25，所述中间管32在消音室21、消音室22、消音室23、消音室24内部的管体均连接有副管61。

所述进气管2在消音室22至消音室24内部的主道上均设置有用于控制排气流向的第二电磁阀12，在消音室22至消音室24内部的副道上均设置有用于控制排气流向的第一电磁阀11。所述第一电磁阀11闭合时，第二电磁阀12打开；所述第一电磁阀11打开时，所述第二电磁阀12关闭。

进气管31的主管从筒体1的另一进气端插入所述筒体1的内部，并延伸至消音器的消音室24。所述进气管31在消音室21至消音室23内设置有副管51，所述进气管31在消音室21至消音室23内部的主管道上均设置有用于控制排气流向的第四电磁阀14，在在消音室21至消音室23内部的副道上均设置有用于控制排气流向的第三电磁阀13。所述第三电磁阀13闭合时，第四电磁阀14打开；所述第三电磁阀13打开时，所述第四电磁阀14关闭。

特别的，同一消音室内的第一电磁开关11与第三电磁开关13不在同一时间打开。

所述进气管2、进气管31与出气管3在所述消音室21、消音室22、消音室23、消音室24内部的管体上开设有若干消音孔。在所述消音室21、消音室22、消音室23与消音室24内部填充有消音棉，增加消音室的消音效果。